• Главная
• О компании
• Услуги
• Цены
• Информация
• Online заказ
• Контакты

Услуги

Грузоперевозки	Аренда спецтехники
Грузоперевозки из Москвы по России - быстро и недорого. ГАЗели, бычки, ЗИЛы, КамАЗы, Еврофуры, МАЗы и т.д.	Автокраны, экскаваторы, самосвалы, компрессоры, платформы, низкорамники и др. Москва и Московская область.
(495) 506-0761 Заказать	(499) 713-8482 Заказать

• Автомобильные грузоперевозки (грузоподъемностью до 25 тонн, объемом до 120 кубов).
• Пассажирские перевозки(автобусами от 1 до 50 мест).
• Междугородние автоперевозки(любым транспортом).
• Офисные, квартирные и дачные переезды.
• Услуги высококвалифицированных грузчиков.
• Сборка, разборка мебели.
• Упаковка мебели.
• Такелажные работы (переноска сейфов, роялей, пианино и др.).
• Экспедирование грузов (сопровождение ДПС).
• Спецтехника (
  

  

  • Главная
  • О компании
  • Услуги
  • Цены
  • Информация
  • Online заказ
  • Контакты

  Позвоните нам:

  (495) 506-0761
  (499) 713-8482
  
  (495) 930-7411
  (905) 785-8537
  

  Автокран – ваш незаменимый помощник на строительной площадке

  Наша компания предоставляет услуги аренды автокранов в Москве и Московской области. Наши специалисты окажут вам полный комплекс услуг, связанных применением автокрана в процессе строительства.

  Для заказа услуг аренды автокрана достаточно позвонить в офис нашей компании и получить всю интересующую информацию по данному вопросу.

  Автокран относится к тому виду специальной техники, без которой невозможно производить какие – либо масштабные строительные работы. Основной сферой применения этих мощных машин является перемещение грузов. Их грузоподъемность зависит от марки и составляет от 8 до 30 тонн, а иногда и больше. На российском рынке представлены автокраны как отечественного, так и импортного производства.

  Среди продукции зарубежного производства наибольшей популярностью пользуются автокраны фирмы «Либхер».

  Отечественный производитель представлен следующими марками: «Ивановец», «Галичанин», «Юргинец», «Углич», «Клинцы».

  К числу основных характеристик машины следует отнести: грузоподъемность и дальность вылета стрелы. Оба эти показателя тесно взаимосвязаны между собой. Чем больше дальность вылета стрелы, тем, соответственно больше их грузоподъемность и функциональные возможности. Длительный срок работы и успешность выполнения производственных задач напрямую зависят от правильной эксплуатации автокрана и уровня квалификации персонала.

  Потребность в услугах автокрана, периодически, возникает у всех частных застройщиков. Строительство дачи или коттеджа включает в себя большое количество работ, которые производятся с помощью автокранов. Закладка фундамента, разгрузка кирпича, переноска бытовок с одного места на другое, установка панельных перекрытий, перемещение различных строительных материалов – вот только небольшое перечисление производственных операций, которые без автокрана осуществить невозможно.

  Стоимость автокрана составляет от 1 миллиона рублей, поэтому он доступен лишь для крупных строительных организаций, и то, если он будет постоянно использоваться.

  Если автокран нужен вам для разовой работы, то намного проще и экономичнее заказать услуги аренды на определенный период времени.

  Данный вид услуг на данный момент очень популярен, так как у заказчика появляется возможность использовать арендованную машину максимально эффективно. Самым главным достоинством аренды автокранов является возможность почасовой оплаты за использование спецтехники.

  Воспользовавшись услугой аренды автокранов, вы сможете получить максимальную отдачу от использования этой мощной строительной техники.

  

  

  • Главная
  • О компании
  • Услуги
  • Цены
  • Информация
  • Online заказ
  • Контакты

  Позвоните нам:

  (495) 506-0761
  (499) 713-8482
  
  (495) 930-7411
  (905) 785-8537
  

  Автомобильные грузоперевозки

  С первого дня своего существования, наша компания исповедывает один базовый принцип – «Мы работаем ради людей, а не ради грузов». Выполняя различные автомобильные грузоперевозки,  мы всегда видим за тоннами и километрами людей, для которых  работаем. Мы делаем все, что бы сотрудничество с нашим дружным и высококлассным коллективом, выполненные нами автомобильные грузоперевозки, запомнились нашим клиентам исключительно с благоприятной стороны.

  Опыт, приобретенный нами за многие годы работы, позволяет быстро и качественно выполнить любой, даже самый сложный и необычный заказ.

  Выполняя крупнотоннажные автомобильные грузоперевозки, перевозя крупногабаритные или любые другие грузы, мы используем самую разную спецтехнику.
  В автопарке нашей компании представлена самая широкая линейка техники специального назначения. Самосвалы, низкорамники, компрессоры, платформы, автокраны, экскаваторы, контейнеры – вот ее далеко не полный перечень. Выполняя  автомобильные грузоперевозки, мы доставим ваш груз, каким бы он ни был, в любую точку России или за рубеж страны. При необходимости охранного сопровождения грузов дополнительно арендуются пассажирские микроавтобусы на 5-7 мест для поездок на дальние расстояния.

  Специалисты нашей компании рассчитают наиболее оптимальный маршрут движения, мы предоставим опытных, высококлассных такелажников, для которых погрузка любого груза не проблема.

  Автомобильные грузоперевозки обеспечиваются полным набором всех необходимых документов и разрешений, оформление которых наша компания берет на себя. Имея отлаженный механизм взаимодействия со всеми государственными инстанциями, мы выполним автомобильные грузоперевозки не только по оптимальному маршруту, но и по оптимальной цене.

  Наряду с арендой спецтехники, производя автомобильные грузоперевозки
  наша компания предоставляет сопровождение грузов службой ДПС, опытных экспедиторов, гарантируя полную сохранность груза на протяжении всего маршрута следования.

  Мы выполняем и такие специфические автомобильные грузоперевозки,  как вывоз и эвакуацию автомобиля или другого груза, что может понадобиться  в случае какой-то непредвиденной ситуации.

  Сотрудники компании от ее руководителей до водителей и грузчиков следуют простому правилу «заказ должен быть выполнен быстро и качественно».

  Необходимые вам автомобильные грузоперевозки – услуга, которую наша компания выполнит так, что бы  вы непременно остались довольны, ведь мы работаем ради людей, а не ради грузов!

  В начало страницы..>>

  

  

  • Главная
  • О компании
  • Услуги
  • Цены
  • Информация
  • Online заказ
  • Контакты

  Позвоните нам:

  (495) 506-0761
  (499) 713-8482
  
  (495) 930-7411
  (905) 785-8537
  

  Автомобильные перевозки

  С момента своего возникновения в 1998 году, наша компания неизменно занимает лидирующие позиции на рынке транспортных услуг. За эти годы, мы сформировали высокопрофессиональный,  дружный коллектив,  и смогли на практике реализовать принцип «Сотрудничество с нами - приносит  только радость».

  Автомобильные перевозки один из наиболее важных сегментов нашей деятельности.  Уровень сервиса, в нашей компании, соответствует самым строгим европейским критериям.

  Осуществляя автомобильные перевозки на любую дальность, и любого вида сложности, мы рассматриваем выполнение каждого заказа как дело чести и каждый клиент для нас единственный.

  Говоря "автомобильные перевозки", мы, подразумеваем весь комплекс услуг, начиная от расчета маршрута и заканчивая уборкой мусора, скопившегося при переезде.

  Наши высококлассные специалисты внимательно выслушают ваши пожелания,  предложат наиболее оптимальный по стоимости и протяженности маршрут.

   Мы осуществляем  автомобильные перевозки грузов весом до 25 т.  и объемом до 120 куб.
   Не важно, в какие точки Москвы, России или СНГ вам необходимы автомобильные перевозки. Они будут выполнены быстро и качественно.

  Закрепленные за вами опытные менеджеры, произведут таможенное оформление грузов, получат все необходимые документы и разрешения.

  Автомобильные перевозки – имеют множество разновидностей. Мы готовы перевезти любые ваши грузы. В автопарке компании есть самые разные автомобили ведущих марок.

  При необходимости автомобильные перевозки  выполняются спецтехникой, такой как экскаваторы, самосвалы, автокраны, компрессоры. Автомобильные перевозки, не стандартных, крупногабаритных или особых грузов, мы выполняем исходя из самых высоких критериев качества. Наши менеджеры, экспедиторы, будут осуществлять полный контроль перевозки от первой секунды, до последней. Автомобильные перевозки обеспечиваются сопровождением ДПС, а водители имеют самую высокую квалификацию.

  При необходимости мы готовы выполнить автомобильные перевозки пассажиров, (от 1 до 50 человек), предоставив самый высокий уровень комфорта.

  При офисном или квартирном переезде наши грузчики, аккуратно разберут мебель, бережно погрузят  особые грузы (сейф, рояль), по приезде на место мебель соберут,  установят туда, куда вы укажете. Уберут  мусор. Вам останется лишь принять работу и на практике убедится что – «Сотрудничество с нами - приносит  только радость».

  В начало страницы..>>

  

  

  • Главная
  • О компании
  • Услуги
  • Цены
  • Информация
  • Online заказ
  • Контакты

  Позвоните нам:

  (495) 506-0761
  (499) 713-8482
  
  (495) 930-7411
  (905) 785-8537
  

  

  

  • Главная
  • О компании
  • Услуги
  • Цены
  • Информация
  • Online заказ
  • Контакты

  Позвоните нам:

  (495) 506-0761
  (499) 713-8482
  
  (495) 930-7411
  (905) 785-8537
  

  Таблица расстояний от МКАД до городов России

  С помощью этой таблицы вы легко сможете определить расстояние от Москвы до любого крупного города России. Это расстояние используется для определения стоимости перевозки. Если расстояние меньше 100км, то стоимость рассчитывается, как сумма тарифов руб/час и руб/км. Если же расстояние от МКАД до нужной точки России больше 100км, то стоимость грузоперевозки рассчитывается только по тарифу руб/км.

  Подмосковье	км		Россия	км
  Балашиха	8		Архангельск	1234
  Бронницы	41		Астрахань	1391
  Видное	5		Барнаул	3430
  Волоколамск	94		Белгород	650
  Воскресенск	76		Брянск	364
  Дмитров	48		Вел. Новгород	606
  Домодедово	15		Владимир	190
  Долгопрудный	6		Волгоград	966
  Дубна	98		Вологда	497
  Егорьевск	100		Воронеж	489
  Железнодорожный	12		Екатеринбург	1903
  Жуковский	23		Иркутск	5039
  Зарайск	137		Йошкар-Ола	862
  Звенигород	41		Казань	799
  Истра	35		Калининград	1218
  Клин	66		Краснодар	1539
  Коломна	91		Красноярск	3990
  Красногорск	4		Курск	536
  Лобня	14		Кызыл	4785
  Луховицы	112		Липецк	508
  Лыткарино	12		Махачкала	1906
  Люберцы	2		Мурманск	2039
  Можайск	89		Нижн. Новгород	406
  Наро-Фоминск	57		Новосибирск	3201
  Ногинск	37		Омск	2489
  Одинцово	5		Оренбург	1478
  Орехово-Зуево	78		Орёл	359
  Павл. Посад	58		Пенза	618
  Подольск	16		Пермь	1522
  Пушкино	19		Псков	689
  Раменское	28		Ростов-на-Дону	1060
  Реутов	0		Рязань	175
  Руза	87		Самара	1051
  Сер. Пруды	153		Санкт-Петербург	679
  Сергиев Посад	55		Саранск	642
  Серпухов	73		Саратов	838
  Солнечногорск	44		Смоленск	378
  Ступино	88		Тверь	178
  Троицк	18		Томск	3500
  Фрязино	27		Тула	193
  Химки	3		Тюмень	2168
  Чехов	50		Ульяновск	890
  Шатура	138		Уфа	1318
  Шаховская	122		Ханты-Мансийск	2759
  Щелково	19		Челябинск	1704
  Щербинка	8		Чита	6152
  Электросталь	42		Ярославль	248
  Подмосковье	км		Россия	км

  

  

  • Главная
  • О компании
  • Услуги
  • Цены
  • Информация
  • Online заказ
  • Контакты

  Позвоните нам:

  (495) 506-0761
  (499) 713-8482
  
  (495) 930-7411
  (905) 785-8537
  

  Договор на перевозку

  Договор на перевозку.

  Договор №_______________

  г.Москва "___"_______________2006г.

  ЗАКАЗЧИК:_________________________________________________________в лице

  генерального директора_________________________________, действующего на основании Устава с одной стороны.

  ПОДРЯДЧИК:________________________________________________________в лице

  директора предприятия______________________________,действующего на основании Устава, с другой стороны, составили настоящий протокол о нижеследующем.

  1. Предмет договора.

  1.1 ПОДРЯДЧИК обязуется выполнить в соответствии с условиями настоящего договора перечисленные работы: упаковка, транспортные услуги, погрузо-разгрузочные работы и демонтаж оборудования ЗАКАЗЧИКА из служебных помещений по адресу:_________________________________,
  в служебные помещения по адресу:___________________________________

  1.2 ЗАКАЗЧИК обязуется принять и оплатить вышеперечисленные услуги в установленные сроки.

  1.3 Сроки выполнения работ и их стоимость устанавливается планами выполнения работ, подписываемые обеими сторонами.

  2. Требования ЗАКАЗЧИКА к предмету подряда.

  2.1 ПОДРЯДЧИК обязуется своевременно и качественно выполнить работы.

  2.2 ПОДРЯДЧИК обязуется производить работу в соответствии с правилами эксплуатации и техническими условиями.

  2.3 ПОДРЯДЧИК обязан учитывать все указания ЗАКАЗЧИКА по поводу выполнения работ.

  2.4 ПОДРЯДЧИК обязан информировать ЗАКАЗЧИКА в том случае, если соблюдение им указаний ЗАКАЗЧИКА грозит годности или прочности перевозимого имущества.

  2.5 ПОДРЯДЧИК обязуется:

  а)Определить типы и количество автомобилей, необходимых для осуществления перевозок грузов в зависимости от объема и характера перевозок и обеспечить подачу подвижного состава к пунктам погрузки, во время, указанное в заявке на перевозку груза;

  б) Принимать на себя ответственность за сохранность в пути всех перевозимых по Договору грузов, за исключением форсмажорных обстоятельств;

  3. Условия выполнения работ.

  3.1 ЗАКАЗЧИК обязуется обеспечить ПОДРЯДЧИКУ по его требованию необходимые условия для выполнения работ.

  а) иметь подъездные пути к пунктам погрузки и выгрузки.

  б) погрузо-разгрузочные площадки и механизмы подъема (лифты) в исправном состоянии, обеспечивающие беспрепятственное и безопасное движение грузов, необходимое маневрирование автомобилей.

  3.2 ЗАКАЗЧИК обязуется предварительно подготовить к перевозке сопроводительные документы на груз, а также в случаях необходимости предоставить пропуск на право проезда к месту назначения и выгрузки груза.

  3.3 ЗАКАЗЧИК обязуется уведомлять ПОДРЯДЧИКА о начале выполнения работ за двое суток.

  3.4 ПОДРЯДЧИК приступает к выполнению работ по согласованию с ЗАКАЗЧИКОМ и проводит работы в оговоренные сроки.

  3.5 ПОДРЯДЧИК самостоятельно определяет количество и состав исполнителей.

  4. Порядок расчетов.

  4.1 Общая сумма договора равна_______________________________руб.
  в том числе НДС 18%=________________, и определяется как:

  1.)поэтажная погрузка-разгрузка составляет___________________руб.

  2.)почасовая погрузка-разгрузка______________________________руб.

  3.)тара/упаковка_____________________________________________руб.

  4.)транспортные услуги_______________________________________руб.

  5.)демонтаж__________________________________________________руб.

  4.2 ЗАКАЗЧИК производит оплату за услуги ПОДРЯДЧИКА путем внесения предоплаты в размере 100%.

  4.3 Обязательства ЗАКАЗЧИКА по отношению к ПОДРЯДЧИКУ считаются выполненными в том случаи, если произведено зачисление денежных средств на расчетный счет ПОДРЯДЧИКА в полном объеме.

  5. Контроль ЗАКАЗЧИКА за ходом выполнения работ.

  5.1 ПОДРЯДЧИК обязуется информировать ЗАКАЗЧИКА о ходе выполнения работ.

  5.2 ЗАКАЗЧИК имеет право беспрепятственной проверки хода и качества выполнения работ.

  6. Срок действия настоящего договора.

  6.1 Настоящий договор вступает в силу с "_____"____________2005г. и действует со дня подписания договора и до момента окончания выполняемых работ.

  7. Ответственность сторон.

  7.1 В случае несвоевременного начала исполнения работ ПОДРЯДЧИКОМ либо их выполнения с существенными нарушениями сроков установленных планами выполнения работ, предусмотренных в п.1.3 договора, ЗАКАЗЧИК вправе досрочно расторгнуть договор.

  7.2 ПОДРЯДЧИК имеет право расторгнуть договор в одностороннем порядке в случае нарушением ЗАКАЗЧИКОМ условий настоящего договора.

  8. Порядок разрешения споров.

  8.1 Все споры между сторонами, по которым не было достигнуто соглашение,
  разрешаются в соответствии с законодательством РФ.

  9. Изменение условий настоящего договора.

  9.1 Условия настоящего договора имеют обязательную одинаковую силу для сторон и могут быть изменены по взаимному согласию с обязательным составлением письменного документа.
  

  9.2 Ни одна из сторон не вправе передавать свои права по настоящему договору третьей стороне без письменного согласия с другой стороны.

  10. Условия согласования между сторонами.

  10.1 Полномочными представителями сторон по настоящему договору являются:

  ПОДРЯДЧИК:_______________________________________________________

  ЗАКАЗЧИК:________________________________________________________

  11. Дополнительные условия.

  11.1 Настоящий договор составлен в двух экземплярах по одному для каждой из сторон.
  

  11.2 В случаях, не предусмотренных настоящим договором, стороны руководствуются действующим законодательством РФ.
  

  11.3 После подписания настоящего договора все предварительные переговоры по нему, переписка, предварительные соглашения, так или иначе касающиеся настоящего договора, теряют юридическую силу.

  11.4 Все исправления в настоящем договоре имеют юридическую силу только при взаимном их удостоверении представителями сторон в каждом отдельном случае.

  11.5 Стороны обязуются при исполнении настоящего договора не сводить сотрудничество к соблюдению только содержащихся в настоящем договоре требований, поддерживать деловые контакты и принимать все необходимые меры для обеспечения эффективности сотрудничества.

  12. Банковские реквизиты.

  ЗАКАЗЧИК:_______________________________________________________

  ПОДРЯДЧИК:______________________________________________________

  Версия для печати |

  

  

  • Главная
  • О компании
  • Услуги
  • Цены
  • Информация
  • Online заказ
  • Контакты

  Позвоните нам:

  (495) 506-0761
  (499) 713-8482
  
  (495) 930-7411
  (905) 785-8537
  

  История российских автомобильных грузоперевозок

  История российского автотранспорта началась со строительством первых автомобильных гигантов. Завод, построенный в тогда еще молодой Советской России с помощью американской фирмы "Ford Motor Company", открыл эру российского автомобилестроения и поставил на отечественный рынок первые грузовые автомобили. Современная транспортная компания, такая как «Транспорт – Русь», имеет в своем парке множество машин различной грузоподъемности, и среди них есть те, дорога которых началась в далекие 30-е годы ХХ столетия.

  История открытого акционерного общества "ГАЗ" (ранее "Горьковский автомобильный завод") берет свое начало в 1929 г.

  4 марта 1929 г. принято решение ВСНХ СССР и подписан приказ о строительстве автомобильного завода.

  6 апреля 1929 г. утверждено решение о выборе района строительства будущего автозавода - около города Нижнего Новгорода.

  31 мая 1929 г. ВСНХ СССР и американская фирма "Ford Motor Company" заключили соглашение о технической помощи при организации и налаживании массового производства легковых автомобилей типа "Ford-А" и грузовых автомобилей типа "Ford-АА". Технологическое и строительное проектирование велось в Америке в основном силами отечественных инженеров при тесном сотрудничестве с фирмой "Ford Motor Company". Архитектурно-строительный проект разрабатывался фирмой "Austin & K".

  2 мая 1930 г. под Нижним Новгородом был заложен первый камень в фундамент будущего автомобильного завода. Благодаря удачному проекту, умелому руководству, личной ответственности каждого участника завод был построен за 18 месяцев.

  
  1 января 1932 г. автозавод вступил в строй действующих.
  29 января 1932 г. с конвейера сошел первый автомобиль - грузовик НАЗ-АА.
  С декабря 1932 г. на автозаводе началась сборка легкового автомобиля среднего класса ГАЗ-А.

  Первые автомобили моделей ГАЗ-А и ГАЗ-АА изготавливались по чертежам американской фирмы "Форд". Несмотря на это, они уже несколько отличались от американских прототипов: для российского варианта были усилены картер сцепления и рулевой механизм. Сочетая использование фордовских разработок с поиском и внедрением своих решений, конструкторы создали немало модификаций на базе "полуторки".
  
  В 1933 г. появился автобус служебного назначения ГАЗ-03-30.
  В конце 1934 г. на конвейер встал трехосный грузовик ГАЗ-ААА. Позже появился самосвал ГАЗ-410.
  А в 1937 г. на филиале Горьковского автомобильного завода начался выпуск санитарного автобуса ГАЗ-55. Также в те годы был создан и газогенераторный грузовик ГАЗ-42.

  На базе автомобиля ГАЗ-А был создан пикап ГАЗ-4 с цельнометаллической кабиной и металлической платформой на 500 кг груза. Пикапы ГАЗ-4 стали сходить с конвейера в 1933 г. Важной датой в биографии завода стал день 17 апреля 1935 года, когда с конвейера сошел стотысячный автомобиль. Это был легковой ГАЗ-А.

  Так, в 30-е годы, впервые в СССР при технической помощи американских специалистов из "Ford Motor Company" было освоено конвейерное поточное производство автомобилей.

  Новой вехой в истории завода стало создание и освоение легкового автомобиля М-1. Массовое движение за овладение техникой и повышение производительности труда дали возможность в кратчайший срок провести подготовку производства новых автомобилей.

  По соглашению, подписанному с фирмой "Форд", этому автомобилю, как и ГАЗ-А, был также определен свой фордовский прототип. Однако конструкторский коллектив ГАЗа, возглавленный в 1933 г. талантливым специалистом и организатором А.А. Липгартом, учитывая не только полученный опыт производства и эксплуатации первой модели, но и свою собственную точку зрения на отечественный автомобиль, решительно отказался от копирования американского образца.

  Так, вместо установки двигателя V-8 с американского аналога был форсирован с 40 до 50 л.с. и существенно модернизирован уже выпускаемый четырехцилиндровый. Но главные изменения коснулись шасси: были созданы рама повышенной прочности и новая конструкция подвески (на четырех рессорах вместо двух поперечных у аналога); спицевые колеса уступили место дисковым штампованным с шинами увеличенной размерности. Причины понятны: фордовское шасси оказалось фактически непригодным к работе в условиях российских дорог.

  В итоге ГАЗ-М1, как и все последующие модели легковых автомобилей ГАЗ, получился выносливым, прочным, неприхотливым. Внешний вид автомобиля тоже был изменен: за счет укрупнения передней части и удлиннения рамы и колесной базы лучше стали пропорции, более интересным стал облик всего переднего узла - крыльев капота и облицовки радиатора.

  Таким образом, конструкторский коллектив завода созданием автомобиля ГАЗ-М1 не только выдержал крупный экзамен, но и заложил основы конструкторской школы ГАЗа. В 1937 г. автомобиль М-1 достойно представил СССР на Всемирной промышленной выставке в Париже.

  У модели ГАЗ-М1 своеобразная биография. Год за годом, модернизируясь в деталях, она верой и правдой служила людям с конца 30-х до 50-х годов, включая войну. На базе М-1 был разработан и серийно выпускался пикап ГАЗ-415 грузоподъемностью 400 кг. Выпускались "Эмки" и с 6-ти цилиндровым двигателем, получившим индекс ГАЗ-11. Этот двигатель рабочим объемом 3485 куб.см. и мощностью 76 л.с. не только позволил улучшить динамику, но и открыл перспективы для его применения на будущих конструкциях грузовых автомобилей, а в годы войны - на легких танках и самоходных установках.

  Легковой автомобиль с новым двигателем получил индекс ГАЗ-11-73. Его первые образцы были готовы в 1938 году. Кроме силовой установки, на автомобилях был введен еще целый ряд усовершенствований: удлиненные передние рессоры, более эффективные тормоза, новый щиток приборов и др. На базе ГАЗ-11-73 был создан автомобиль ГАЗ-11-40 с кузовом фаэтон, начать серийное производство которого помешала война. А вот полноприводная модификация ГАЗ-61, созданная В.А. Грачевым, выпускалась серийно. Автомобиль мог преодолевать подъемы крутизной 38`, без труда поднимался по крутой пешеходной лестнице, преодолевал брод глубиной 720 мм. Специалисты утверждали, что при установке специальных шин с развитыми грунтозацепами ГАЗ-61 по проходимости превосходил полугусеничные машины.

  К концу 30-х годов ГАЗ стал ведущим автозаводом страны и дал СССР 450 тысяч автомобилей. Он освоил выпуск 17-ти моделей и модификаций автомобилей и производил 68,3% всех выпускаемых в СССР автомобилей. Большая заслуга в этом принадлежит первому директору завода С.С. Дьяконову (1898-1938).

  Источник: www.gaz.ru

  

  

  • Главная
  • О компании
  • Услуги
  • Цены
  • Информация
  • Online заказ
  • Контакты

  Позвоните нам:

  (495) 506-0761
  (499) 713-8482
  
  (495) 930-7411
  (905) 785-8537
  

  Транспортировка больших грузов

  Самые большие грузы на планете поднимают корабли. Но есть в мире машины, для которых сами корабли – это груз. Машины эти строят серийно, хотя вещи, которые им приходится возить – серийными никак не назовёшь. Это могут быть и уникальный храм, и морская шельфовая платформа.

  

  Европейская южная обсерватория (ESO), являющаяся предприятием европейских правительств, но расположенная в Чили, подписала контракт с германской компанией Scheuerle Fahrzeugfabrik. По контракту, немцы поставят в Чили целую серию машин-монстров, которые должны помочь европейцам в создании уникального радиотелескопа. Проект называется “Большое множество миллиметровых антенн в Атакаме” (Atacama large Millimeter Array — ALMA).

  Более 60 антенн будут размещены в различных точках высокогорного плато Chajnantor. Все они будут работать как единый телескоп. При этом, изменяя относительное расположение антенн, астрономы рассчитывают менять угол обзора и разрешение своей “суперлинзы”, в зависимости от текущих задач наблюдения.

  Это перемещение - непростая задача, учитывая, что каждая антенна будет весить 110 тонн. А еще проект предусматривает транспортировку антенн с участка монтажа и обслуживания, лежащего на высоте 2,9 километра над уровнем моря, на рабочий участок, расположенный на высоте 5 километров над уровнем моря.

  Поэтому астрономы и обратились за помощью к Scheuerle, как пишет ESO, мировому лидеру в проектировании и изготовлении уникальных транспортеров, рассчитанных на массивные и крупногабаритные грузы. Уникальные машины, способные не только перевозить, но самостоятельно погружать и разгружать стотонные колоссы называют просто: ALMA transporter.

  Им придется работать в тяжелых условиях высокогорья, где мало кислорода, как для  людей, так и для дизелей. Они будут подниматься на 2 километра в гору со своим 110-тонным грузом, при этом транспортеры должны будут устанавливать антенны на их места с миллиметровой точностью.

  Все это президент Scheuerle Ганс-Йорг Хабернегг (Hans-Jorg Habernegg) назвал “вызовом для компании”. Но, поближе познакомившись с уникальными транспортными  операциями, которые немцы уже выполняли, убеждаешься, что телескопы они сочтут не столь уж сложным грузом.

  Заинтересовавшись астрономическим проектом, мы решили посмотреть - что это за машины Scheuerle. И узнали, что в разное время и в разных странах транспортеры этой марки перевозили с места на место: огромные секции танкеров (в сухом доке), церковь XII века и древнеегипетский храм, химические и атомные “котлы” весом в тысячи тонн, целые фрагменты заводов (представляете: “Привет, приезжай, мы тут вчера прокатный цех на пару километров передвинули”) и многие другие необычные вещи.

  Этой же компании принадлежит мировой рекорд сухопутной транспортировки единичного цельного груза: передвижение в 2000 году, в Британии, перевозилась морская газовая платформа весом 11 тысяч 727 тонн! Правда, там участвовали транспортеры и другой фирмы. Для сравнения: самое грузоподъемное в мире единичное сухопутное транспортное средство, это американский Crawler, который доставляет на место старта шаттл с пристыкованным гигантским внешним баком и ускорителями, общим весом в 1300 тонн.

  Почему мы подчеркнули “единичное”? Дело в том, что Scheuerle, как и другие компании, специализирующиеся на тяжелых прицепах и самоходных транспортерах, создает не только простые “тележки” (хоть просты они лишь на вид), но делает, так называемые, модульные транспортеры.

  Что это такое? Представьте прямоугольную платформу на огромном количестве колес, которые установлены не только по бокам, но под всем днищем. Каждое колесо - на подвеске. Каждое - с собственным мотором (электро— или гидро-). Каждое – с рулевым управлением (гидравлика, разумеется). Каждое - с тормозом. Мощные дизели поставляют колесам энергию.Если все это, с позволения сказать, хозяйство оснастить кабиной водителя - получится обычный одиночный транспортер Scheuerle, предназначенный для небольших, по меркам этих монстров, грузов: тонн в 50-200.

  Но если нужно везти более массивные и крупные сооружения, типа зданий, то из таких прямоугольных “доминошек” Scheuerle готова состыковать транспортер любого желаемого размера. Два, четыре, шесть таких модулей жестко соединяются по ширине и длине. Получается многоножка, способная двигаться сама и поворачиваться на довольно маленьком пятачке. Причем технически такие монстры способны у Scheuerle разгоняться (с грузом) до 80 километров в час, хотя в реальных операциях они едут едва не “пешком”. Таковы мощности силовых установок. О расходе топлива лучше не спрашивать.

  Нужно добавить, что компания Scheuerle ведет свою родословную от кузницы, открытой Христианом Шойерле (Christian Scheuerle) в 1869 году. В 1927 году его внук Вилли (WillyScheuerle) создал один из первых в мире транспортеров, предназначенных для сверхмассивных грузов. Через 10 лет компания была уже лидером в этой “области” техники. В 1957 году машины Scheuerle возили на спине уже 500-тонные сооружения. Неудивительно, что в 1960-м именно им доверили транспортировку на новое место жительства колоссального скального храмового комплекса Абу Симбел в Египте (при
  строительстве Асуанской плотины).

  Среди интересных работ техники Scheuerle — перевозка сверхзвукового лайнера Concorde из аэропорта Карл-сруе в музей Зинсхайма. А еще была транспортировка 1300-тонного “куска” завода на Аляске на десятки километров. При глубине снега в метры казалось, что перевезти такую штуковину нереально, но инженеры просто пустили перед модульным транс портером целую армию цистерн с водой. При минус 20 градусах она превратилась в прочное покрытие.

  На этом фоне уже не вызывает особого удивления, что каждый ALMA transporter будет иметь собственную массу 150 тонн; при длине 16 метров, ширине 10 мет ров и высоте 4,5 метра. Первый транспортер должен прибыть на место событий летом 2007 года, как раз к моменту поставки изготовителями первого телескопа ALMA.

  

  

  • Главная
  • О компании
  • Услуги
  • Цены
  • Информация
  • Online заказ
  • Контакты

  Позвоните нам:

  (495) 506-0761
  (499) 713-8482
  
  (495) 930-7411
  (905) 785-8537
  

  Бывшая в употреблении японская спецтехника

  Строительные и сырьевые компании многих стран мира прошли этап пополнения собственных технических мощностей за счет приобретения подержанной спецтехники иностранного производства. И многочисленные компании, возникшие подобно грибам после дождя на просторах СНГ, в том числе и на Дальнем Востоке, не являются исключением из общего правила.

  «Бэушная» техника (например автокран) из «страны восходящего солнца», прошедшая полноценную сервисную подготовку ко второму «жизненному циклу» эксплуатации, продолжает отличаться высокой степенью надежности в своем использовании. А это особенно актуально для компаний,  которые не имеют своей ремонтной базы. Кроме того, японскую технику отличают высокая производительность, экономичность, а также эргономичность рабочих мест.

  Интересно, что это результат ожесточенной конкуренции японских компаний - производителей вначале между собой на ограниченной территории этого островного государства, а затем – и на международных рынках сбыта с прежними мировыми лидерами.

  В Японии, по меркам экономически развитых стран, в течение последних 11 лет наблюдается «экономический кризис », который сопровождается прогрессивной реструктуризацией народного хозяйства с дальнейшей переориентацией инвесторов на наукоемкие отрасли производства. Благодаря этому у импортеров можно приобрести как практически новую технику 1999-2002 гг. выпуска, причем на 30-40% дешевле той, которая только что была выпущена, так и технику, изготовленную ранее. В наибольшей степени начинающим строительным и горнорудным компаниям в странах СНГ, которые проходят этап становления, подходит спецтехника 1995-1997 гг. выпуска, отличающаяся приемлемым соотношением цены и качества.

  Интересен также тот факт, что в Японии имеет широкое распространение экономическая модель, при использовании которой строительная компания покупает технику под конкретный объект и по его завершении распродает недавно купленные машины через аукционы либо через фирменные СТО. А сравнительно небольшая, хорошо обжитая территория страны определяет меньший износ техники, нежели, например, тот, что наблюдается у европейских аналогов, которые обслуживают «Европу без границ».

  Экскаваторы

  Среди японских производителей экскаваторов соперничают известные компании, такие как «Komatsu», «Caterpillar», «Hitachi», «Furukawa», «Ishikawajima», «Kubota», «Kato», «Sumitomo» и др. Они выпускают нескончаемый ряд экскаваторов от класса mini с ковшом объемом 0,004 м3 и массой 185 кг (Kobelco SS1 /2) до гигантских машин с объемом ковша 15м3 и массой 330000 кг (ЕХ3500-3).

  У нашего восточного соседа экскаватор уже давно перестал быть просто землеройной машиной. Имея дополнительную гидравлическую систему (PIPING) и специальные насадки, такая машина способна осуществлять резку и погрузку металла, разбирать здания высотой до 50 м, забивать сваи и шпунт, сортировать щебень по фракциям, бурить отверстия, катать асфальт, дробить и фрезеровать камни, трамбовать грунт, планировать откосы, укладывать бревна и трубы, подрезать кроны деревьев и т.п.

  Краны

  Японские краны - это воплощение передовой инженерной мысли. С такими машинами можно с легкостью строить не только дома, но и египетские пирамиды. Краны Tadano, Kato, Kobelco, Sumitomo, Komatsu, Hitachi и Unic выпускаются грузоподъемностью от 3 до 1300 т и способны поднимать грузы на высоту до 200 м. Автомобильные краны имеют стандартный вылет стрелы до 45 м, дополнительный телескопический «гусек» с автоматической регулировкой угла наклона и установкой на основную стрелу, а также имеют повышенную проходимость и маневренность, сравнимую разве что с вездеходами.

  Надежность этих машин подтверждает их эксплуатация в условиях дальневосточного и сибирского климата в течение 30 лет и более. Установленные в них бортовые компьютеры способны в автоматическом режиме диагностировать все системы крана и выявлять неполадки, определять массу груза с точностью до 1 кг, а также могут оказать помощь оператору при выборе оптимального режима работы.

  Компрессоры

  Эти агрегаты в странах СНГ отождествляются с чем-то ужасно грохочущим, буквально пожирающим дизтопливо, и ручьями масла, пролитыми на асфальт. В Японии компании «Denyo» и «Airman» выпускают стандартные компрессоры производительностью от 1,4 м3/мин. (DPS-50SSB: 1220 x 685 x 755 мм; 310 кг) до 54,4 м3/мин. (DPS-1850SSB). Эти изделия обладают высокой экономичностью. Так, расход топлива самой популярной модели
  Airman 195S производительностью 3,5 м3/мин. при непрерывной работе двух отбойных молотков потребляет всего лишь 5 л дизтоплива в час. С такими компрессорами, благодаря их малой массе и низкой шумности, удобно работать в закрытых помещениях.

  Помимо этого японские компании выпускают бульдозеры, грейдеры, катки, асфальтоукладчики, бетононасосы, дробильные машины, буровые установки, самосвалы, бетоносмесители, тягачи, термосы и рефрижераторы, автоцистерны и топливозаправщики. А бортовые машины часто оборудуются кранами, призванными помогать людям решать их повседневные задачи.

  Как покупать японскую спецтехнику?

  Существует несколько подходов к покупке японской техники, бывшей в употреблении. Первый из них предназначен для покупателей, которые не могут позволить себе приобрести качественную и надежную технику. В эту категорию потенциальных пользователей входят компании, начинающие свой бизнес, ограниченные в финансовых ресурсах, а также посреднические структуры, которых волнует только предлагаемая цена и объявленный год выпуска модели, как правило, завышенный от реального на 5-20 лет.

  Такая техника покупается на японских свалках по бросовым ценам, близким к цене металлолома. Она характеризуется присутствием скрытых, а иногда и явных дефектов, наличие которых запрещает ее эксплуатацию. После переправки ее на территорию России такая техника проходит косметический ремонт и выставляется на продажу. К человеку, купившему такую машину, подходит поговорка «скупой платит дважды».

  

  Второй подход предназначен для компаний, которые хотят покупать качественную спецтехнику 1994-2000 гг. выпуска. Она приобретается на аукционах в Японии либо через СТО фирм-производителей, таких как «Kato», «Kobelco», «Komatsu» и «Hitachi».

  Как известно, аукцион - это место, где происходит продажа по нефиксированным ценам. Последние же зависят от спроса на каждое конкретное предложение. При покупке техники посредством аукциона можно точно судить о ее состоянии на основании аукционного листа. Это документ, который заполняют осматривающие машину перед ее выставлением на торги аукционные эксперты. Он содержит год выпуска, пробег и наработку моточасов, наличие неисправностей, если таковые имеются, а также произведенный ремонт за время эксплуатации техники.

  Большинство аукционов имеют свои системы оценки, но обычно оценка «S» означает новый, в отличном состоянии; оценка от «4» до «5» означает «хорошее состояние машины», «3»-«4» - «нормальное», а «1»-«2» «машина в плохом состоянии». Плохая оценка может иметь различные причины. Например, снижает оценку большой пробег. Оценки «О», «R», «Ra», «Р» означают, что автомобиль ремонтировался. Правда, при этом трудно понять, что послужило причиной ремонта: ДТП, заводской дефект или условия эксплуатации. Как, впрочем, и масштаб и качество ремонта: мелкий или крупный, хороший или плохой.

  Данные, приводимые в аукционном листе продавцами, проверяются через сервисные станции, на которых техника обслуживалась за время своей эксплуатации. А за их искажение предусмотрена правовая ответственность. Далее машина по желанию покупателя может пройти техническую предпродажную подготовку с заменой всех изношенных элементов и доведением ее до состояния «имитация новой» в сервисных центрах на территории Японии. После этого по своим техническим показателям такая техника вполне может быть сравнима с новой.

  Третий подход рассчитан на компании, которые покупают «новую» технику. В этом случае рекомендуется покупать технику 2001-03 гг. выпуска с минимальными пробегами и наработками. Идя по этому пути, можно сэкономить до 40% своих средств, если сравнивать стоимость своего приобретения с ценой аналогичной, но новой техники.

  

  

  • Главная
  • О компании
  • Услуги
  • Цены
  • Информация
  • Online заказ
  • Контакты

  Позвоните нам:

  (495) 506-0761
  (499) 713-8482
  
  (495) 930-7411
  (905) 785-8537
  

  Преимущества транспортных компаний

  Компания "Транспорт-Русь" – надежный партнер по разнообразным грузоперевозкам, гарантирующий только качественную работу и взаимовыгодное сотрудничество на долгие годы! И независимо от того, являетесь ли Вы постоянным клиентом, или же обращаетесь впервые – в результате Вы получите только высококачественную работу. Внезапно возник вопрос о переезде или транспортировке вещей? Не терзайтесь сомнениями – доверьте эту задачу профессионалам своего дела, к тому же с опытом, действительно внушающим уважение.

  Ведь на сегодняшний день услуги по грузоперевозкам пользуются огромным спросом. И не удивительно: благосостояние населения растет и, следовательно, уровень обеспечения и финансовых возможностей повышается тоже. Теперь, чтобы осуществить грузоперевозку любых объемов, очень выгодно воспользоваться помощью транспортной компании.

  Многие на своем же опыте не раз убеждались, что грузоперевозка, проводимая исключительно своими силами, забирает много сил и поглощает немалое количество времени... Много забот связано с правильной упаковкой вещей, заказом транспорта, в некоторых случаях требуется  аренда спецтехники, а, собственно, погрузка и разгрузка вещей тоже очень трудоемкий и обременительный процесс.

  Собственноручно спланировать грузоперевозку очень трудно. Существует высокая вероятность того, что Вы упустите важные, на первый взгляд несущественные детали, которые могут привести к возникновению непредвиденных ситуаций и неприятных потерь, как материальных, так и финансовых.

  Чтобы правильно спланировать весь процесс грузоперевозки требуется обладать еще и опытом в таких вещах. Возлагать на плечи одного-двух человек организацию от «А» до «Я» было бы нелогичным и неэффективным решением. Поэтому существуют специальные транспортные компании, обладающие штатом сотрудников с квалификацией в разных направлениях.

  Возьмем, к примеру, заботу менеджеров транспортных компаний, занимающихся грузоперевозками. Их обязанность – внимательно выслушать все пожелания клиентов и, конечно же, учесть их при дальнейшем распределении работ: осуществить все в удобное для клиента время и соблюсти сроки грузоперевозки, предвидеть необходимость упаковки и, следовательно, произвести правильный, экономически оптимальный рассчет упаковочного материала, подобрать соответствующий вид и количество автотранспорта, грузчиков, позаботиться об аренде спецтехники и о многом другом.

  

  Каждая солидная транспортная компания обладает большим автопарком специального транспорта. Чаще всего к услугам по грузоперевозкам прибегают в случаях необходимости транспортировки малотонажныж вещей. Для этих целей идеально подходят автомобили различных модификаций марки «Газель». Они позволяют перевозить объекты общим весом до 1,5 тонн. Можно, конечно, лично заняться арендой «Газели» и поиском водителя, но в этом случае Вы столкнетесь еще с одной проблемой...

  На сегодняшний день крупные города страны имеют многоуровневую пропускную систему для грузового автотранспорта. Например, на территории Москвы, чтобы въехать за пределы третьего транспортного кольца, автомобилю грузоподъёмностью 1,5 тонны (напр. «Газель») нужен специальный пропуск. Более того, для въезда за пределы Садового Кольца - еще один. И это еще не предел!

  Транспортные компании берут на себя все заботы, связанные с оформлением различных документов, разрешений, пропусков, чем значительно облегчают жизнь нуждающимся в срочной грузоперевозке.

  Кроме того, за сохранность груза в пути можно не беспокоиться. Ведь грузчики транспортных компаний надежно фиксируют предметы с помощью специальных крепежей, а менеджеры, кроме заключения договора, в отдельных случаях, предлагают произвести и страхование.

  И в заключение: при выборе транспортной компании руководствуйтесь наличием хороших рекомендаций, уровнем профессионализма и ответственности компании, сроками ее существования на рынке услуг по грузоперевозкам. Ведь, некоторые несерьезные компании на первое место ставят получение большого количества заказов сразу и не заботятся о возможности долгосрочного сотрудничества с положительными отзывами.

  

  

  • Главная
  • О компании
  • Услуги
  • Цены
  • Информация
  • Online заказ
  • Контакты

  Позвоните нам:

  (495) 506-0761
  (499) 713-8482
  
  (495) 930-7411
  (905) 785-8537
  

  Транспортная компания "Транспорт-Русь" как надёжный партнёр

  Когда я начинал коммерческую деятельность передо мной встал вопрос о доставке продукции в торговые точки. Содержать свой автопарк для меня было экономически не целесообразно. Каждый раз обращаться к частным перевозчикам было не удобно. Поэтому, подумав, я выбрал транспортную компанию "Транспорт-Русь". Я предоставил менеджеру компании мой график доставки продукции  и адреса торговых точек. Транспортная компания рассмотрела и предложила экономически выгодное предложение  грузоперевозок. Мы заключили договор на 2 года, и больше к этому вопросу я не возвращался.

  Шло время, моя компания активно развивалась, и встал вопрос о грузоперевозке крупногабаритных материалов, доставка которых могла осуществляться только с помощью спецтехники. Я позвонил в ту же транспортную компанию и поведал о моей новой проблеме. Менеджер тут же успокоил меня. Большой автопарк этой транспортной компании содержал всю необходимую мне спецтехнику. Мне осталось только сообщить характеристики груза, и заключить ещё один договор об аренде спецтехники для грузоперевозки крупногабаритных материалов.

  Увеличивающийся объём выпускаемой продукции требовал новых производственных и складских помещений. Благодаря длительному сотрудничеству с "Транспорт-Русь" мне удалось наладить связи с поставщиками строительных материалов, которые также являлись клиентами этой транспортной компании. Грузоперевозку взяла на себя "Траспортс-Русь". Она также предоставила в аренду спецтехнику, в том числе надёжный автокран, для проведения строительных работ.

  В честь окончания строительства я устроил корпоративную вечеринку, на которую пригласил и сотрудников транспортной компании "Транспорт-Русь". Они предложили воспользоваться услугой пассажирской перевозки, чтобы решить вопрос о развозе сотрудников по домам в конце вечеринки. Я был приятно удивлён такой предусмотрительностью.

  За долгое время сотрудничества я убедился в надёжности и профессионализме этой транспортной компании. "Транспорт-Русь" поможет Вам в решении таких проблем, как грузоперевозка, аренда спецтехники, пассажирские перевозки и так далее. Вот почему я рекомендую Вам эту транспортную компанию, как один из лучших представителей на рынке транспортных услуг.

  

  

  • Главная
  • О компании
  • Услуги
  • Цены
  • Информация
  • Online заказ
  • Контакты

  Позвоните нам:

  (495) 506-0761
  (499) 713-8482
  
  (495) 930-7411
  (905) 785-8537
  

  Автомобильный транспорт

  Транспорт является одной из насущных потребностей современного общества, наряду с такими, как пища, одежда и жилище, обеспечивающих жизнедеятельность человека.

  На автомобильный транспорт приходится более 80% общего количества перевозимых грузов. В связи с разукрупнением предприятий, расширением сети межпроизводственных связей, но уменьшением объемов партий транспортируемых грузов возрастает роль автомобиля как наиболее мобильного и доступного транспортного средства. Так как автомобили перевозят грузы, по сравнению с другими видами транспорта, на небольшие расстояния, то удельный вес грузооборота автомобильным транспортом в России остается всего 7% от общего грузооборота страны, в то время как в зарубежных странах этот показатель доходит до 75%.

  Развитие автомобильных грузоперевозок в России сдерживается различными факторами» в частности, недостаточно развитой сетью автомобильных дорог и их невысокими эксплуатационными характеристиками.

  Тем не менее автомобильный парк непрерывно растет и пополняется транспортными средствами как отечественного, так и зарубежного производства. Изменение экономических условий развития страны вызывает потребность пересмотра структуры парка автомобилей, снижения эксплуатационных затрат и придания автомобильному транспорту более высоких потребительских качеств.

  Рациональная организация перевозок, грамотная эксплуатация и техническое обслуживание автокранов являются определяющими условиями увеличения срока службы и повышения производительности работы автотранспортных средств.

  В системе начального профессионального образования предмет «Эксплуатация автомобилей» входит в общий курс подготовки квалифицированных слесарей, по ремонту автомобилей. Целью дисциплины является формирование у учащихся системы профессиональных знаний и навыков по эксплуатации автотранспортных средств.
  В процессе изучения дисциплины учащиеся знакомятся с организацией работы грузового автомобильного транспорта в условиях нового хозяйственного механизма.

  Учебный план специальности «Слесарь по ремонту автомобилей» предусматривает, помимо чтения лекций, проведение лабораторно-практических занятий и производственной практики на автотранспортных предприятиях.

  При изучении дисциплины «Эксплуатация автомобилей» рекомендуется особое внимание уделить вопросам технологии транспортного процесса по грузоперевозке, эффективности использования автотранспортных средств, экономии трудовых и материальных ресурсов.

  Учебник "Эксплуатация автомобилей и охрана труда на автотранспорте" имеет целью помочь учащимся профессиональных училищ представить современное состояние и тенденции развития работы автотранспортных предприятий по организации грузоперевозок; эксплуатации, поддержанию технического состояния и повышению экономичности работы подвижного состава.

  Все сотрудники транспортной компании "ООО Транспорт-Русь" в совершенстве овладели дисциплиной "Эксплуатация автомобилей". Поэтому транспортной компании "ООО Транспорт-Русь" можно доверить любую работу по перевозке грузов, использованию автотранспортных средств (в частности аренды спецтехники). Обращайтесь, и вы не пожалеете!

  

  

  • Главная
  • О компании
  • Услуги
  • Цены
  • Информация
  • Online заказ
  • Контакты

  Позвоните нам:

  (495) 506-0761
  (499) 713-8482
  
  (495) 930-7411
  (905) 785-8537
  

  Типы автотранспортных предприятий

  Характер грузоперевозок, выполняемых автомобилем, определяет следующее подразделение автотранспортных предприятий (АТП):

  • грузовые, осуществляющие перевозки грузов;
  • пассажирские, осуществляющие перевозки пассажиров автобусами и легковыми автомобилями;
  • смешанные, осуществляющие перевозки, как пассажиров, так и разнообразных грузов;
  • специализированные, осуществляющие определенные виды автотранспортных работ (мусороуборка, дорожно-строительная техника и др. спецтехника).

  В последнее время получить клиентов становится всё тяжелее и тяжелее. Быть может, настало время найти новые пути решения? Это вполне может быть поисковая оптимизация и раскрутка сайта.

  Организационная структура автотранспортного предпряиятия

  Основными задачами автотранспортного предприятия являются:

  • организация и выполнение перевозок в соответствии с планом и заданиями;
  • хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;
  • материально-техническое снабжение предприятия;
  • содержание и ремонт зданий, сооружений и оборудования;
  • подбор, расстановка и повышение квалификации персонала;
  • организация труда, планирование и учет производственно-финансовой деятельности.

  Основными процессами производственной деятельности автотранспортного предприятия являются:

  • основное производство;
  • вспомогательное производство;
  • обслуживающее производство;
  • управление производством.

  Основное производство на автомобильном транспорте — выполнение перевозок, что является определяющим для автотранспортного предприятия. Однако основное производство нуждается в обслуживании и выполнении комплекса вспомогательных работ.

  Вспомогательное производство автотранспортного предприятия — это совокупность производственных процессов, имеющих свой результат труда в виде определенной технической готовности подвижного состава, который используется в основном производстве.

  Обслуживающие производства материального продукта не создают. Они обеспечивают основное и вспомогательное производство энергоресурсами, информационным обслуживанием, контролируют качество технического обслуживания и ремонта. Автотранспортное предприятие для успешной деятельности должно состоять из ряда структурных подразделений с определенными функциями и строго определенными взаимосвязями (рис. 1).

  

  Производственная структура автотранспортного предприятия формируется следующим составом:

  • основная (эксплуатационная) служба – служба организации перевозок;
  • вспомогательное производство – техническая служба;
  • обслуживающее производство – служба главного механика и энергетика;
  • служба подсобно-вспомогательных работ (уборка помещений, территории и т. п.);
  • службы управления.

  Эти функциональные подразделения нуждаются в информации о состоянии своего объекта ответственности. Полученная информация требует анализа, а в случае внештатной ситуации — воздействия путем принятия решения. Это определяет необходимость управления.

  Размеры автотранспортного предприятия определяют организацию этих служб. В крупных населенных пунктах несколько АТП образуют производственные объединения грузового (пассажирского) автомобильного транспорта (рис. 2).

  

  АТП с числом автомобилей меньше 25 подразделения объединяются. Например, начальник такого АТП одновременно является главным инженером, начальником гаража и начальником службы эксплуатации.

  На автомобильном транспорте общего пользования грузовые АТП и производственные объединения подчинены в своей деятельности транспортным управлениям; пассажирские АТП и их объединения — управлениям пассажирского автомобильного транспорта. Работой транспортных управлений руководят региональные объединения, которые непосредственно подчиняются Министерству автомобильного транспорта. На ведомственном автомобильном транспорте работой АТП руководят транспортные управления министерств или организаций.

  

  

  • Главная
  • О компании
  • Услуги
  • Цены
  • Информация
  • Online заказ
  • Контакты

  Позвоните нам:

  (495) 506-0761
  (499) 713-8482
  
  (495) 930-7411
  (905) 785-8537
  

  Подвижной состав автомобильного транспорта. Часть 1.

  В зависимости от назначения автомобили подразделяются на следующие группы:

  • транспортные, осуществляющие грузоперевозки и перевозку пассажиров (грузовые и легковые автомобили и автобусы);
  • специальные, используемые для выполнения определенного вида работ (автокраны, санитарные, пожарные и др.)

  Требования, предъявляемые к перевозке конкретных грузов, проходимости автомобиля и его грузоподъемности, определяют специализацию автомобилей:

  • по назначению;
  • по грузоподъемности;
  • по проходимости.

  Для осуществления перевозок транспортные компании имеют подвижной состав, который состоит из:

  • грузовых автомобилей, включая автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы;
  • пассажирских автомобилей — автобусы, легковые автомобили;
  • специализированных автомобилей.

  Грузовой подвижной состав подразделяют в зависимости от:

  • полной массы автомобиля;
  • типа кузова;
  • проходимости.

  В зависимости от типа кузова грузовые автомобили делятся на:

  • общего назначения с бортовой грузовой платформой;
  • самосвальные — для перевозки навалочных грузов;
  • специализированные, приспособленные для перевозки определенных грузов и особых условий транспортировки (фургоны, цистерны, цементовозы, панелевозы, контейнеровозы и др.).

  По грузоподъемности подвижной состав различают:

  • особо малой грузоподъемности — до 1 т;
  • малой грузоподъемности — от 1 до 2,5 т;
  • средней грузоподъемности — от 2,5 до 5 т;
  • большой грузоподъемности — от 5 до 10 т;
  • особо большой грузоподъемности — свыше 10 т.

  По полной массе грузовые автомобили подразделяются на семь категорий (табл. 1), что определяет их транспортное использование.

  Таблица 1. Категории грузовых автомобилей.

  Полная масса автомобиля	Эксплуатационное назначение
  До 1,2т	Выполнены на шасси легкового автомобиля для предприятий связи, торговой сети, бытового обслуживания населения
  От 1,2 до 2,0т	Для перевозки небольшого количества грузов, обычно в пределах населенного пункта
  От 2,0 до 8,0т	Для перевозки грузов предприятий, имеющих средний грузооборот
  От 8,0 до 14,0т	Для перевозки строительных материалов, топлива и продукции крупных промышленных предприятий по дорогам с твердым покрытием
  От 14,0 до 20,0т	Для обслуживания больших и установившихся фузопотоков, обычно вне дорог общего пользования (карьеры, рудники, крупные стройки)
  От 20,0 до 40,0т
  Свыше 40т

  По проходимости грузовые автомобили делятся на:

  • дорожные (нормальной проходимости);
  • повышенной проходимости (с колесной формулой 4x4; 6x4; 6x6, предназначенные для движения по бездорожью — «внедорожники» — ГАЗ-6601; Урал-4320).

  Компания ООО "Транспорт-Русь" профессионально выполнит любую грузоперевозку, перевозку пассажиров, а также предоставит любую спецтехнику в аренду.

  

  

  • Главная
  • О компании
  • Услуги
  • Цены
  • Информация
  • Online заказ
  • Контакты

  Позвоните нам:

  (495) 506-0761
  (499) 713-8482
  
  (495) 930-7411
  (905) 785-8537
  

  Подвижной состав автомобильного транспорта. Часть 2.

  К грузовому подвижному составу относятся и автомобили-тягачи, которые предназначаются для буксировки прицепного состава. Их разделяют на:

  • буксирные, предназначенные для транспортировки прицепа на буксирном устройстве и оснащенные балластной платформой для увеличения массы тягача;
  • седельные (рис. 3), когда тяговое усилие передается через опорно-сцепное устройство, на которое опирается полуприцеп и распределяет часть силы тяжести полуприцепа на задний мост автомобиля-тягача.

  

  Прицепы классифицируются по:

  • способу буксировки;
  • устройству прицепного приспособления;
  • виду перевозок.

  Маркируются автомобильные прицепы буквами и цифрами (рис.4).

  

  Например:

  У2-АП-3	У — универсальный;
  	2 — двухосный;
  	АП — автомобильный прицеп;
  	3 — грузоподъемность 3 т.
  2-ПТ-10	2 — двухосный;
  	ПТ — прицеп-тяжеловоз;
  	10 — грузоподъемность 10 т.
  1-Р-5	1 — одноосный;
  	Р — роспуск;
  	5 — грузоподъемность 5 т.

  Впереди маркировки стоят начальные буквы наименования завода-изготовителя.

  Прицепы (рис. 5, а, б) буксируют с помощью грузового автомобиля, имеющего буксирное устройство. Многоосные прицепы (трайлеры) снабжены поворотным устройством или управляемыми колесами.

  Полуприцепы (рис. 5, в) буксируют автомобилями-тягачами. Оси полуприцепа расположены под задней частью кузова. Передняя часть оборудуется опорным устройством с механическим или гидравлическим приводом для поддержания полуприцепа в отцепленном состоянии.

  Прицепы-роспуски (рис. 5, г) служат для перевозки длинномерных грузов. Оборудуются поворотными кругами или брусом со стойками. Дышло у этих машин имеет устройство для изменения длины в зависимости от размера груза.

  

  Прицепы и полуприцепы, предназначенные для выполнения грузоперевозок, должны быть оборудованы световой сигнализацией (габаритные фонари, указатели поворота, освещение номерного знака). Прицепы-полуприцепы с целью уменьшения давления на дорожное покрытие могут иметь на каждой оси по несколько колес (катков). Все виды прицепного подвижного состава (за исключением прицепов с общей массой не бопее 750 кг) должны иметь исправные тормозные механизмы.

  

  

  • Главная
  • О компании
  • Услуги
  • Цены
  • Информация
  • Online заказ
  • Контакты

  Позвоните нам:

  (495) 506-0761
  (499) 713-8482
  
  (495) 930-7411
  (905) 785-8537
  

  Пассажирский подвижной состав

  Пассажирский подвижной состав подразделяется на 7 классов (табл. 2): легковые автомобили в завимости от рабочего объема цилиндров двигателя (по литражу), автобусы — от габаритной длины.

  Классы пассажирского подвижного состава:

  Вид автомобиля	Параметры	Класс
  		1	2	3	4	5	6	7
  Легковые	Рабочий объем двигателя	Особо малый до 1.2 л	Малый до 1,8 л	Средний св. 1,8 до 3,5 л	Боль- шой св. 3,5 л	Высший не регламентируется
  Автобусы	Габаритная длина		Особо малые до 5м	Малые 6-7,5 м	Средние 8—9,5 м	Большие 10,5 м	Сочлененные более 16,5 м

  Специализированный подвижной состав

  В современном мире автомобиль непосредственно участвует в технологическом процессе промышленного и сельскохозяйственного производства, строительстве, торговле и бытовом обслуживании населения. Все это определило создание целого ряда специализированных автомобилей, предназначенных для выполнения конкретного вида работы (рис. 6).

  Для трансферов на такси в аэропорт используются легковые автомобили малого и среднего класса, обеспечивающие необходимый комфорт пассажира и малый расход топлива.

  

  а — фургон;
  б — фургон-полуприцеп;
  в — цементовоз;
  г — растворовоз;
  д — контейнеровоз;
  е — панелевоз;
  ж — цистерна для перевозки сжиженного газа;
  з — полуприцеп-цистерна для перевозки муки

  Наибольшее распространение получили автомобили-самосвалы, позволяющие механизировать разгрузочные операции. Большинство начинающих транспортных компаний покупают такие автомобили в кредит. Для грузоперевозок сыпучих материалов жидких и газообразных веществ широко используются цистерны. В перевозке строительных конструкций применяются панелевозы. Нашли применение специализированные автомобили и в сельскохозяйственном производстве для перевозки скота, посевного материала, удобрений и др. В зависимости от характера груза и напряженности грузопотока в каждом отдельном случае транспортная компания ООО "Транспорт-Русь" подбирает подвижной состав, который обеспечивает максимальную эффективность перевозок (рис. 7).

  

  

  

  • Главная
  • О компании
  • Услуги
  • Цены
  • Информация
  • Online заказ
  • Контакты

  Позвоните нам:

  (495) 506-0761
  (499) 713-8482
  
  (495) 930-7411
  (905) 785-8537
  

  Основные эксплуатационные свойства подвижного состава.

  Рациональное использование автомобилей с обеспечением безопасности движения определяется основными эксплуатационными свойствами подвижного состава, к которым относятся:

  • грузоподъемность или вместимость;
  • тягово-скоростные свойства;
  • топливная экономичность;
  • надежность и безопасность движения.

  Грузоподъемность грузового или вместимость пассажирского автомобиля определяет максимальное количество груза или пассажиров, которое может быть перевезено на автомобиле за один рейс. При больших грузопотоках (пассажиропотоках) и крупных партиях грузов (групп пассажиров) грузоперевозки осуществляются автомобилями большой грузоподъемности (вместимости), что позволяет повысить производительность подвижного состава и снизить себестоимость перевозок.

  При небольших партиях грузов и небольшом пассажиропотоке целесообразно использовать подвижной состав меньшей грузоподъемности или вместимости, чтобы избежать лишних расходов, связанных с неполной загрузкой автомобилей.

  Доля грузовых автомобилей в большинстве стран составляет не более 25% (в Японии до 40%). Парк грузовых автомобилей в зарубежных странах распределяется следующим образом:

  • примерно 80% автомобилей малой производительности;
  • 1-5% автомобилей средней грузоподъемности;
  • остальные — большой грузоподъемности.

  Малая доля автомобилей средней грузоподъемности объясняется их низкой производительностью, что делает невыгодным держать наемного водителя. Тогда как на грузовых автомобилях малой производительности обычно работают сами владельцы автомобилей.

  В нашей стране структура парка грузовых автомобилей значительно отличается от зарубежной. Основную массу автомобилей транспортных компаний составляют грузовые автомобили средней грузоподъемности, что объясняется большим выпуском в предыдущие годы грузовых автомобилей автомобильными заводами. Новые условия экономического развития страны дали импульс таким заводам, как ГАЗ и ЗИЛ, к выпуску автомобилей малой грузоподъемности для перевозки мелкопартионных грузов («Газелъ», «Соболь»). В то же время снабжение потребителей высокопроизводительными большегрузными автомобилями Камского автозавода недостаточно, что вызывает приток автомобилей данного класса зарубежвого производства. Для перевозки новых автомобилей используются прицепы автовозы или стандартные полуприцепы-площадки.

  Тягово-скоростные свойства автомобиля определяют динамичность движения, то есть возможность перевозить грузы (пассажиров) с наибольшей средней скоростью. Они зависят от тяговых, тормозных свойств автомобиля и его проходимости — способности автомобиля преодолевать бездорожье и сложные участки дорог.

  Тяговые свойства автомобиля характеризуются его максимальной скоростью, ускорением при трогании с места и максимальной величиной преодолеваемых подъемов. Все эти свойства зависят от мощности двигателя, передаточных отношений в трансмиссии и массы автомобиля.

  Тормозные свойства автомобиля определяются значениями максимального замедления и длины тормозного пути. Эти свойства автомобиля зависят от устройства и технического состояния тормозных систем, типа и степени изношенности протекторов шин.

  Динамические свойства автомобиля в немалой степени зависят от легкости управления — то есть от усилий, затрачиваемых водителем, и степени его утомляемости при управлении автомобилем, а также маневренности — возможности автомобиля осуществлять повороты и развороты на минимальной площади.

  Топливная экономичность автомобиля оценивается по расходу топлива в литрах на 100 километров пробега, отнесенному к единице транспортной работы (т/км). В средних условиях эксплуатации расход топлива автомобилями должен укладываться в технически обоснованные нормы. Увеличение расхода горюче-смазочных материалов может быть вызвано тяжелыми условиями эксплуатации и ухудшением технического состояния подвижного состава. Для облегчения оценки технического состояния автомобилей заводами-изготовителями указывается контрольный расход топлива на ровной дороге с полной нагрузкой и при определенной скорости движения. Превышение контрольного расхода топлива при соблюдении этих условий будет свидетельствовать о неисправности или нарушении регулировок систем и механизмов автомобиля.

  Надежность определяет способность автомобиля работать долгое время (долговечность) без неисправностей и отказов, без ремонта или замены деталей и механизмов. Надежность прежде всего зависит от конструкции автомобиля, качества материалов и соблюдения технологических процессов их обработки при изготовлении автомобиля. Большое влияние на долговечность и поддержание надежности автомобиля оказывают условия его эксплуатации и соблюдение правил технического содержания автомобиля.

  Легкость управления определяется усилием, затрачиваемым водителем, и степенью его утомляемости при управлении автомобилем.

  Безопасность движения зависит от надежности и эффективности действия рулевого управления, тормозных систем, устойчивости автомобиля и безотказной работы световой сигнализации, а также от строгого выполнения правил дорожного движения и правильного выбора водителем режима движения автомобиля в конкретных дорожных условиях.

  

  

  • Главная
  • О компании
  • Услуги
  • Цены
  • Информация
  • Online заказ
  • Контакты

  Позвоните нам:

  (495) 506-0761
  (499) 713-8482
  
  (495) 930-7411
  (905) 785-8537
  

  Показатели технической готовности подвижного состава

  Работа автомобильного транспорта характеризуется рядом показателей, к которым относятся:

  • коэффициент технической готовности парка;
  • коэффициент выпуска на линию;
  • продолжительность работы автомобиля на линии;
  • техническая и эксплуатационная скорости;
  • пробег и коэффициент его использования;
  • статический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;
  • количество перевезенного груза в тоннах;
  • выполненная работа в тонно-километрах.

  Коэффициент технической готовности парка (КТГ) является основным показателем, характеризующим готовность подвижного состава к транспортной работе, и может исчисляться как за один день работы автотранспортного предприятия, так и за какой-либо другой период (неделю, месяц, квартал, год). Его определяют простым делением количества исправных автомобилей на списочное количество автомобилей.

  Например, на автотранспортном предприятии насчитывается 100 автомобилей, а в технически неправ ном состоянии находится 80 автомобилей, тогда

  КТГ=Количество исправных автомобилей/Списочное количество автомобилей=80/100=0.8

  Коэффициент технической готовности автомобильного транспорта за определенный период рассчитывается по формуле

  КТГ_Мес=А*Д_исп/А*Д_сп

  где А*Д_исп — количество автомобиле-дней исправных автомобилей; А*Д_сп — количество автомобиле-дней списочного состава автомобилей.

  Например, в течение календарного месяца автотранспортное предприятие работало 24 дня. В транспортной компании насчитывается 100 автомобилей. В технически исправном состоянии за отчетный период находилось 80 автомобилей. Тогда

  КТГ_Мес=80*24/100*24=0,8

  Коэффициент технической готовности автомобильного парка напрямую зависит от уровня организации, качества выполнения технического обслуживания и ремонта автомобилей, что позволяет автотранспортному предпиятию быстро и качественно выполнять грузоперевозки. Поддержание исправности автомобиля, а следовательно, и повышение коэффициента технической готовности автомобильного парка в значительной мере зависит от водителей. Обнаружение и своевременное устранение замеченных неисправностей, соблюдение правил технической эксплуатации наряду с умелым вождением существенно сказываются на повышении коэффициента технической готовности автомобиля.

  

  

  • Главная
  • О компании
  • Услуги
  • Цены
  • Информация
  • Online заказ
  • Контакты

  Позвоните нам:

  (495) 506-0761
  (499) 713-8482
  
  (495) 930-7411
  (905) 785-8537
  

  Коэффициент выпуска на линию

  Показатели оценки работы автотранспортных предприятий характеризуют рациональность использования подвижного состава и четкость организации транспортного процесса.

  Коэффициент выпуска на линию (КВЛ) показывает степень использования подвижного состава. Он определяется отношением количества дней, фактически отработанных на данном автомобиле, к количеству дней работы автотранспортного предприятия.

  Например, в течение календарного года автотранспортное предприятие работало 302 дня, из которых автомобиль находился в эксплуатации 220 дней. Тогда

  КВЛ_авто=Количество дней работы автомобиля/Количество дней работы предприятия=220/302=0,73

  Коэффициент выпуска подвижного состава на линию может быть одинаковым с коэффициентом технической готовности автомобильного парка или ниже его, когда часть исправных автомобилей по какой-либо причине не выпускалась на линию.

  КВЛ определяют по формуле
  
  КВЛ_парк=(А*Д_р)/(А*Д_сп)
  
  где А*Д_р — количество автомобиле-дней работы автомобилей: А*Д_сп — количество автомобиле-дней списочного состава автомобильного парка.

  Например, в течение календарного года автотранспортное предприятие работало 302 дня. В АТП насчитывается 100 автомобилей, в технически исправном состоянии за отчетный период находилось 80 автомобилей, из которых 75 находились в работе.

  Тогда
  
  КТГ_{год.парк}=(А*Д_исп)/(А*Д_сп)=(80*302)/(100*302) =0,8

  КВЛ_{год.парк}=(75*302)/(100*302)=0,75

  Коэффициент выпуска подвижного состава на линию зависит от режима работы предприятия, технического состояния автомобилей, состояния дорог на маршрутах грузоперевозок и от четкости организации транспортной работы.

  Наряду с коэффициентом выпуска на линию важным показателем работы автотранспортного предприятия является продолжительность работы автомобиля на линии, которая определяется фактическим временем пребывания автомобиля на линии с момента выхода из гаража и до его возвращения. Этот показатель зависит от характера транспортной работы, от режима работы пунктов загрузки и разгрузки и от расстояния, на которое перевозят груз. Повышение этого показателя возможно при организации сменной работы водителей на линии, заменой основного водителя подменным.

  

  

  • Главная
  • О компании
  • Услуги
  • Цены
  • Информация
  • Online заказ
  • Контакты

  Позвоните нам:

  (495) 506-0761
  (499) 713-8482
  
  (495) 930-7411
  (905) 785-8537
  

  Техническая и эксплуатационная скорость. Пробег

  Большое влияние на технико-экономические показатели работы оказывает скорость движения. При работе автомобиля на линии различают техническую и эксплуатационную скорости движения.

  Техническая скорость — это средняя скорость за время нахождения автомобиля в движении. Она определяется по формуле
  
  V_тех=S/t_дв.
  
  где S — преодоленное автомобилем расстояние (пробег), км; t_дв. — время движения автомобиля, включая остановки в ожидании возможности продолжить движение, ч (без учета времени нахождения под погрузкой и разгрузкой).

  Значение величины технической скорости зависит от технического состояния автомобиля, состояния и профиля дороги, интенсивности движения на маршрутах грузоперевозок. Умение выбрать наиболее рациональный режим движения с учетом перечисленных факторов зависит от квалификации водителя.

  Эксплуатационная скорость — это средняя скорость автомобиля за время нахождения автомобиля на линии. При расчете этой скорости в отличие от технической скорости автомобиля учитывается все время его пребывания в наряде. Учитываются затраты времени:

  • на оформление документов при получении и сдаче грузов;
  • на простои под погрузкой и разгрузкой;
  • на устранение технических неисправностей автомобиля и перевозимого груза во время наряда.

  Эксплуатационная скорость автомобиля определяется по формуле
  
  V_эксп=S/t_лин
  
  где s — преодоленное автомобилем расстояние (пробег); t_лин — время нахождения автомобиля на линии, ч.

  Необходимо учитывать, что механизация погрузочно-разгрузочных работ сокращает время простоя автомобиля на этих операциях и существенно увеличивает его эксплуатационную скорость. Часто транспортные компании берут спецтехнику в аренду для механизации погрузочно-разгрузочных работ. Увеличение расстояния перевозок между перевалочными базами уменьшает долю времени, приходящегося на погрузочно-разгрузочные работы в течение одной смены, и увеличивает эксплуатационную скорость автомобиля.

  Пробег автомобиля определяется расстоянием, пройденным автомобилем при работе на линии, в километрах и включает в себя:

  • общий пробег — расстояние, пройденное автомобилем в течение рабочей смены;
  • пробег с грузом (пассажирами), который является единственным производительным пробегом автомобиля за время нахождения его в наряде;
  • порожний пробег — расстояние, пройденное автомобилем без груза (пассажиров) между перевалочными пунктами (посадки и высадки пассажиров);
  • нулевой пробег — расстояние, пройденное автомобилем от гаража до первого пункта нагрузки (посадки) и с последнего пункта разгрузки (высадки) до парка, а также расстояние, пройденное в поездке на заправку топливом.

  

  

  • Главная
  • О компании
  • Услуги
  • Цены
  • Информация
  • Online заказ
  • Контакты

  Позвоните нам:

  (495) 506-0761
  (499) 713-8482
  
  (495) 930-7411
  (905) 785-8537
  

  Коэффициенты использования(КИ)

  Большое значение в повышении эффективности работы автомобиля имеет коэффициент использования пробега, который определяется делением пробега автомобиля с грузом на его общий пробег и рассчитывается по формуле
  
  КИП=S_гр/S_общ
  
  где S_гр — расстояние, пройденное автомобилем с грузом (пассажирами), км; S_общ — общее расстояние, пройденное автомобилем в течение рабочей смены, км.

  Величина коэффициента использования пробега автомобиля главным образом зависит от характера грузопотока, расположения пунктов погрузки (посадки) — разгрузки (высадки) и степени организации диспетчерской службы на линии. Разгрузка и погрузка часто осуществляются взятой в аренду спецтехникой. Использование обратных рейсов для производительного пробега (загрузка попутными грузами) значительно повышает коэффициент использования пробега автомобиля.

  На повышение производительности автомобилей большое влияние оказывает статический коэффициент использования грузоподъемности (КИГ), определяемый для каждой отдельной поездки делением массы фактически перевезенного груза на номинальную грузоподъемность автомобиля и который рассчитывается по формуле
  
  КИГ=Г_факт/Г_номин
  
  где Г_факт — масса фактически перевезенного груза, т; Г_номин - номинальная грузоподъемность автомобиля, т.

  Повышение коэффициента использования грузоподъемности достигается полной загрузкой автомобиля. При грузоперевозке грузов небольшой объемной массы необходимо наращивать борта грузовой платформы, что позволяет полнее использовать грузоподъемность автомобиля. При перевозке тарных грузов используется многоярусная укладка. В этом случае необходимо соблюдать установленные габаритные размеры и обеспечивать надежное крепление укладываемых рядов груза.

  Работа грузового автомобиля учитывается в тонно-километрах за каждую поездку отдельно и определяется произведением количества перевезенного груза в тоннах на пробег автомобиля, выраженный в километрах. Количество работы, произведенной автомобилем в течение смены, суммируется.

  

  

  • Главная
  • О компании
  • Услуги
  • Цены
  • Информация
  • Online заказ
  • Контакты

  Позвоните нам:

  (495) 506-0761
  (499) 713-8482
  
  (495) 930-7411
  (905) 785-8537
  

  ГАЗели, ЗИЛы, КамАЗы… А начиналось все с велосипеда

  Если сделать смотр всему автопарку компании «Транспорт – Русь», то в глазах зарябит от обилия разнообразной мощной и массивной техники. Тут и грузовые автомобили разной грузоподъемности и спецтехника, предназначенная для погрузочных, монтажных, строительных работ. Сложно представить, а ведь начиналось это все с того, что человек изобрел велосипед…

  Для начала рассмотрим устройства велосипеда. Речь идёт о давнем споре учёных, почему велосипед не падает. Например, давайте пустим велосипед ехать без водителя. Велосипед упадёт не сразу, а проехав достаточно большое расстояние около 50 метров. Есть также неоспоримый факт, что если велосипед стоит на месте удержаться на нём очень сложно. Если же он едет, велосипедист сделает это без труда. Чем же объяснить подобные эффекты.

  Большая часть учебников механики и пособий по езде на велосипеде либо не рассматривает вопрос об их устойчивости вовсе, либо считает его слишком простым. Считается, что велосипед балансируется усилиями велосипедиста: когда велосипедист чувствует, что машина падает, он поворачивает её в сторону падения. Велосипед заворачивает и едет по кривой. Это помогает ему вернуться в вертикальное положение и избежать падения.

  Более сложная теория, якобы объясняющая устойчивость велосипедиста, учитывает гироскопический эффект от его переднего колеса. Гироскопом обычно называется тело, достаточно быстро вращающееся вокруг своей оси. Классический пример гироскопа – обычный волчок. При попытке наклонить ось вращающегося волчка вы почувствуете сопротивление. Ось волчка начнёт перемещаться не в том направлении, куда вы его толкаете, а в перпендикулярном. Это явление называется «гироскопическим эффектом». Благодаря ему ось вращающегося волчка обычно движется по конусу, как это показано на рисунке 2: под действием силы тяжести, направленной вертикально, ось поворачивается в горизонтальной плоскости. Направление поворота оси зависит от направления вращения волчка вокруг оси.

  Чем больше масса волчка и скорость его вращения, тем больше гироскопический эффект: тем быстрее поворачивается ось волчка при попытке его наклонить. Быстро вращающееся переднее колесо -  это тот же волчок. При наклоне велосипеда на ось колеса действуют силы, стремящиеся повернуть её вместе с велосипедом. При этом ось, вилка и руль за счёт гироскопического эффекта должны поворачивать в плоскости, перпендикулярной плоскости велосипеда. Велосипед заворачивает и благодаря этому возвращается в вертикальное положение.

  Привлекательность этой теории в том, что велосипед копируется катящимся обручем, который действительно устойчив именно по этой причине. Велосипед в такой интерпретации попросту обруч с прицепом.

  Некоторые теоретики высказали сомнение по поводу этой теории. Они чувствовали, что масса велосипедного колеса слишком мала, чтобы создать гироскопический эффект, достаточный для выравнивания тяжёлого велосипеда.

  Д.Х.Э. Джоунс в 1970 году начал свою серию экспериментов по этому вопросу. Ему пришло в голову, что было бы занятно построить неустойчивый велосипед, который выбьет из седла самого опытного велосипедиста. Сначала он видоизменил стандартный велосипед, насадив на его вилку второе колесо, не касающееся поверхности земли, так что это колесо можно было вращать в направлении, обратном направлению вращению переднего колеса велосипеда. Этим должно было устраняться влияния гироскопического эффекта. Он назвал это устройство «Неуправляемый велосипед», сокращённо НВ-1. Вёл себя НВ-1 несколько странно (Джоунс приписал это увеличившейся массе вилки с передним колесом), но это не слишком затрудняло управление даже при средних водительских способностях и средних скоростях. Это означало, что гироскопический эффект оказывал очень незначительное влияние на управление велосипедом при езде с малой скоростью.

  

  Неожиданный результат удивил исследователя. Если велосипед, рассматриваемый как обруч с прицепом, не стабилизируется благодаря гироскопическому эффекту, то, может быть, обруч вообще не гироскоп?

  Он проделал эксперимент над дополнительным колесом НВ-1, пристроив к  нему внутренний обруч, который мог вращаться в противоположном направлении. Устройство благополучно падало, когда он пробовал его катить. Значит, обруч ведёт себя как гироскоп.

  

  Было проведено ещё одно более суровое испытание: будет ли НВ-1 управляемым, если руки водителя убраны с руля? По единственной, вероятно теории управления велосипедом «без рук» предполагалось, что водитель наклоняет раму угловыми движениями своего тела и таким образом рулит, используя поворот переднего колеса за счёт гироскопического эффекта.

  Осторожно и с большими опасениями за результат Джоунс провёл эксперимент, во время которого велосипед ехал под уклон; тем самым, исключая влияние нажима на педали велосипеда. НВ-1 не очень удобен для езды «без рук»  даже при статическом варианте. Что-то терялось в балансе, и в том случае, когда переднее и дополнительные колёса вращались в разные стороны, управлять им было трудно, но всё же возможно.

  

  Затем исследователь попытался катить НВ-1 без водителя. Когда дополнительное колесо вращалось в сторону, противоположную направлению вращения переднего колеса велосипеда, велосипед неуклюже падал; когда же колесо вращалось в ту же сторону, что и переднее колесо, велосипед падал спокойно, пробежав до этого круг.

  Итак, становится понятно, что лёгкий, лишённый водителя велосипед может стабилизироваться гироскопически, а более тяжёлая модель – нет.

  В конечном итоге исследователь выяснил, что основное влияние оказывает точка контакта шины с землёй. Эта точка находится за управляющей осью руля. В результате, когда велосипед наклоняется, момент силы F реакции земли, который поворачивает переднее колесо вокруг оси  вращения руля.

  Таким образом мы получаем, что гироскопический эффект в велосипеде наблюдается. Но он действительно влияет на устойчивость велосипеда лишь при больших скоростях или в случае облегчённого велосипеда (велосипеда без водителя). Отсутствие гироскопического велосипеда не делает езду на нём невозможной.

  

  

  • Главная
  • О компании
  • Услуги
  • Цены
  • Информация
  • Online заказ
  • Контакты

  Позвоните нам:

  (495) 506-0761
  (499) 713-8482
  
  (495) 930-7411
  (905) 785-8537
  

  Как работает транспортная компания

  Основными задачами транспортной организации являются: своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей клиента в грузоперевозках и повышение экономической эффективности работы подвижного состава

  Производственный процесс на транспорте представляет собой формы движения транспортного потока от начального пункта (производства) до конечного (пункта потребления груза). Перевозка грузов — сложный процесс последовательных и взаимосвязанных операций, определяющих все действия по перемещению грузов. Повышение общей эффективности перевозок не может быть достигнуто путем повышения какого-то одного или нескольких факторов без учета их взаимодействия.

  Планирование транспортных услуг начинается с составления планов производственных участков. Затем разрабатываются проекты перспективного и годового планов предприятия в целом. Вышестоящая организация рассматривает и утверждает планы АТП, учитывая их соответствие установленным показателям. Автотранспортное предприятие в соответствии с установленными ему показателями плана и заключенными договорами разрабатывает развернутый годовой трансфинплан, а также квартальные и месячные планы, которые утверждаются руководителем предприятия.

  Система планирования и экономического стимулирования должна создавать у производственных подразделений заинтересованность в разработке планов, предусматривающих более полное использование производственных мощностей, совершенствование техники и технологии перевозочного процесса.

  Основной перечень задач и работ, необходимых для выполнения перевозочного процесса:

  • подготовка груза к перевозке;
  • погрузка груза;
  • транспортирование;
  • перегрузка груза с одного вида транспорта на другой;
  • разгрузка груза;
  • промежуточное хранение груза;
  • операции после выгрузки груза в пункте потребления;
  • обеспечение безопасности движения;
  • проведение технического обслуживания подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов (ПРМ);
  • проведение текущего ремонта подвижного состава и ПРМ;
  • контроль технического состояния подвижного состава;
  • материально-техническое обеспечение;
  • хранение подвижного состава;
  • выполнение расчетов с получателем груза;
  • складирование продукции и сырья;
  • выбор рационального варианта организации перевозок;
  • согласование применяемых тарифов;
  • контроль перемещения грузов;
  • эксплуатация парка подвижного состава, принадлежащего другим предприятиям;
  • контроль уровня материальных запасов обслуживаемых предприятий;
  • создание информационных систем для хранения и обработки данных по обслуживаемым предприятиям.

  Автомобильные грузоперевозчики. Перспективы распространения бизнеса в России

  Возможности развивающегося нынче рынка автомобильных грузоперевозок по России существенны в виду того, что авиа и железнодорожные услуги достаточно недешевы для огромной площади страны. Компания «Экспресс-Обзор» сообщает, что суммарная стоимость услуг автомобильных грузоперевозок в стране сегодня составляет не менее четырех миллиардов рублей. Специалисты также сообщают, что за последние пару лет увеличился объем автомобильных грузоперевозок на периферии, но лидируют все-таки большие города наподобие Хабаровска, Волгограда, Екатеринбурга, Самары, Красноярска.

  В сравнении с увеличившимся на 30% в 2007 году рынком автомобильных перевозок груза в Санкт-Петербурге, грузовые перевозки по Москве возросли на 14, 5 % - показатель уступает общероссийскому.

  Автомобильные перевозки по России предлагаются как фирмам, так и частным лицам, но большую часть дохода приносят предприятия. Для всех округов этот показатель автомобильных грузоперевозок одинаков: за 2007 год 94% грузовых перевозок по Москве и 77% в Санкт-Петербурге было заказано корпоративными предприятиями.

  Для того чтобы привлечь клиента в условиях возрастающей конкуренции на рынке перевозок груза, перевозчики вынуждены учитывать их запросы, предлагая более низкие цены, улучшая качество и расширяя ассортимент услуг. Перевозчики грузов в погоне за клиентами расширяют перевозимый ассортимент, начиная от мебели и оборудования и заканчивая жидкостями, стройматериалами и большой техникой, типа мотоциклов, катеров, яхт, бульдозеров... Перевозка скоропортящихся продуктов питания и документов также присутствует в списке грузовых перевозок по Москве, области и в других мегаполисах.

  Для оказания подобных услуг по перевозке грузов приобретаются спецавтомобили, спецтехника, дополнительное оборудование, осуществляется соответствующее обучение персонала.

  Все более важную роль перевозчики грузов отводят индивидуальному подходу к каждому клиенту, а так же дифференциации своих услуг. Параллельно с привычными вариантами автомобильных грузовых перевозок по области, по Москве, по России для состоятельных клиентов предлагают vip-переезды, деликатные переезды. К тому же постоянный заказчик может рассчитывать на льготы и скидки, выбирать подходящий для себя вариант оплаты.

  Добавляются также дополнительные услуги, оказываемые грузоперевозчиками и сопутствующие грузоперевозкам: бесплатная оценка заказа на перевозку грузов, логистика, экспедирование, такелажные работы, услуги грузчиков, разборка и сборка мебели, продажа, аренда упаковочного материала или изготовление упаковки по спецзаказу, в том числе для перевозок по России - на дальние расстояния, упаковка, переупаковка и маркировка грузов, услуги временного хранения грузов, перевозка нестандартных грузов, оформление документов на перевозку опасных, негабаритных грузов, попутные грузоперевозки, круглосуточное оказание услуг на перевозки; страхование грузов.

  Все больше компаний-перевозчиков предоставляют возможность подачи заявок через Интернет: еще недавно подобные услуги встречались лишь на сайтах крупных компаний.

  Компании-грузоперевозчики обеспечивают заказчиков требующейся информацией в виде брошюр и в электронном виде, что также облегчает выбор и увеличивает лояльность клиентов.

  Серьезные транспортные компании Москвы, существующие, как минимум, три года и больше, уже создали работоспособные коллективы, а так же условия труда и оплаты, которые гарантируют заинтересованность работников в хорошем качестве оказываемых услуг.

  Официальные компании-перевозчики и частники на начальном этапе развития своего бизнеса составляют друг другу существенную конкуренцию. На 10% уменьшится численность мелких автомобильных грузоперевозчиков к середине следующего года по прогнозам аналитиков, составляющая в этом году 90% от общей массы грузоперевозчиков по Москве и области. Условия на рынке автомобильных грузоперевозок будут диктовать крупные профессиональные компании с сетью филиалов в крупных городах России.

  

  

  • Главная
  • О компании
  • Услуги
  • Цены
  • Информация
  • Online заказ
  • Контакты

  Позвоните нам:

  (495) 506-0761
  (499) 713-8482
  
  (495) 930-7411
  (905) 785-8537
  

  Прочный кузов – залог сохранности груза

  Что в первую очередь подвергается механическому повреждению при автомобильных авариях? У легковых автомобилей это кузов, а большим грузовикам почти никакие аварии не страшны по большому счету. Вот только груз может пострадать, но только не у компании «Транспорт – Русь». Наши специалисты тщательно выбирают упаковочную тару и подходящий автомобиль в каждом конкретном случае, чтобы минимизировать возможность повреждения груза даже при ДТП. А квалификация наших водителей сводит на нет саму опасность аварии.

  Масштаб аварий на шоссе России увеличивается в геометрической прогрессии - так свидетельствует статистика. Наиболее пострадавшим при аварии узлом машины, несомненно, является кузов, - наибольшая и ответственная часть авто, а также наиболее дорогая его часть, так как цена кузова составляет порядка 50-60 % от всей стоимости автомобиля. Однако это правило не действует на ГАЗели Москвы. В случае аварий для эвакуации автомобилей используется специальная спецтехника.

  Помимо таких серьезных повреждений кузова, бывает множество небольших, но довольно неприятных моментов порчи поверхности кузова - царапины и вмятины при обычной парковке или при вылетевшем из-под колеса идущего впереди авто.

  Лучшим выходом для исправления подобных повреждений может быть полировка кузова - она сможет удалить и следы коррозии кузова после долгих зимних периодов на российских дорогах, и во множестве других случаев. Но не стоит забывать и о том, что кузовная часть выполняет еще одну первостепенную роль - он призван обеспечить защиту для всех тех, кто ездит в машине.

  Технологические складки и заломы, которые создают на заводе при производстве нового транспорта как раз и могут обеспечить такую безопасность для водителя и всех пассажиров. Их роль - принимать на себя и существенно погасить большую часть энергии в случае столкновения при аварии, обезопасив жизнь и здоровье водителя автомобиля и пассажиров.

  Но следует учитывать, что в данной ситуации может случиться множество изменений: в параметрах кузова, которые рассчитываются еще при изготовлении, и некоторые другие параметры. При деформации кузовной части степень безопасности пассажиров может снизиться либо утратить свою эффективность даже в том случае, когда на первый взгляд поломки кузова незначительны.

  Хотя, если вы хотите продать это авто в последствии, вы должны знать, что вследствие таких повреждений заметно снижается его стоимость, такие параметры как аэродинамика, эстетические свойства и так далее.

  В зависимости от степени внешних и внутренних повреждений, кузовной ремонт может быть меньше и эффективней приобретения нового авто, тем более, если пострадала дорогостоящая иномарка. О том, важно ли осуществлять кузовной ремонт после столкновения, а также оценить уровень нанесенного повреждения, вам способен сказать только опытный мастер цеха кузовного ремонта автосервиса.

  Для того, чтобы осуществить грамотный ремонт кузова авто необходимо верно проанализировать уровень повреждения - это мы уже упомянули. Если мастер сервиса, понимает, что вы повредили кузовную часть очень существенно - тогда встает вопрос о замене некоторых его деталей, так как в целом он ремонту не подлежит. Автовладельцу необходимо прежде обсудить осуществление необходимых ремонтных процедур, сопряженных с восстановлением какой-либо части кузова машины. В стоимость ремонта кузова машины включена процедура осуществления ремонта и применяемых для него материалов. В случае замены детали, определяется её цена. Для того, чтобы необходимые работы проводились максимально эффективно - найдите некоторые советы от профессиональных мастеров, которые трудятся в известных фирмах по ремонту транспорта.

  Починка кузовной части разной степени поврежденности проводится на новейшем оборудовании с использованием передовых технологий. Мы осуществляем любые кузовные работы: мы проводим такие процедуры как восстановление геометрии кузова на стапелях, жестяные (рихтовочные) работы по устранению вмятин, можем вакуумным методом устранить небольшие вмятины, отремонтировать пластмассовые части кузова и так далее.

  При необходимости восстановления геометрии кузова, ремонтные кузовные работы осуществляются с помощью особого оборудования - стапелей. Контрольные точки, которые помогают измерять геометрию кузова при ремонте устанавливаются производителем. Профессиональные компьютерные программы смогут осуществить полноценный ремонт, так как с их помощью допустимо постоянно осуществлять функцию контроля. Окраска - последующий шаг, который необходимо предпринять.

  В случае поломки кузова без нарушения геометрии, ремонту подвергнется непосредственно поврежденная часть транспорта. В таком случае вам нужны такие процедуры как шлифовка кузова, грунтовка, окраска с точным компьютерным выбором цвета и многое другое. Специалисты такой авторемонтной области должны быть профессионалами такого дела - только в таком случае все такие работы будут проведены точно. Подобный вид работ осуществляется как с полной разборкой кузова, включая сварочные работы на профессиональном оборудовании, так и без демонтажа кузова в случае локального ремонта. Тогда ремонт повреждений (сколов, трещин, царапин) осуществляется щадящими способами, когда починке подвержено лишь поврежденная часть детали автомобиля.

  Если повреждение детали мало по размеру (небольшие вмятины, появившиеся в результате удара или падения небольшого предмета на кузов), и при этом не испортилась лакокрасочная поверхность, возможно применение рихтовочных работ поверхности либо при помощи воздействия на внутреннюю сторону деталей, к которым возможен технический доступ, либо вакуумным способом, скажем с применением технологии Minilifter. Возможность использования подобной технологии может оценить только знающий специалист, прошедший обучение данным видам процедур Такой ремонт по словам профессионалов - самый эффективный, но необходимо учесть существенный аспект - осуществлять их могут лишь мастера с высокой квалификацией - по этим критериям вычисляется и его стоимость.

  Ремонт пластиковых деталей автомобиля особой сложности, как известно, востребован при поломках бампера или креплений элементов частей блок-фар. Этот вид работ подразумевает восстановление целостности пластмассовых частей с последующей их покраской. Технология окраски пластмассовых элементов кузова предполагает использование всех технологий (строгого соблюдения температурного режима и очистки воздуха) и оборудования - окрасочно-сушильных камер. Если нет необходимости в смене детали кузова - тогда подобный ремонт считается самым действенным приемом работ. Но возможность осуществления таких работ и их целесообразность в силах проанализировать лишь мастер.

  Для того, чтобы такие кузовные работы считались законченными необходимо провести окрасочные работы. Покраска авто или его деталей происходит в особых окрасочно-сушильных камерах, в которых посредством современного оборудования ведется тщательный контроль за температурным режимом, давлением воздуха и его фильтрацией.

  

  

  • Главная
  • О компании
  • Услуги
  • Цены
  • Информация
  • Online заказ
  • Контакты

  Позвоните нам:

  (495) 506-0761
  (499) 713-8482
  
  (495) 930-7411
  (905) 785-8537
  

  Спецтехника для строительства высотки

  В советские времена городскую застройку вели большие строительные управления. В ведении этих организаций находились все средства производства – грузовой транспорт, спецтехника, а зачастую даже предприятия по производству стройматериалов. Сегодня все по-другому. Строительством высотки может заняться даже небольшая фирма, имеющая соответствующую лицензию. Она наймет подрядчиков, закупит материалы, арендует спецтехнику в специализированной транспортной компании – такой как «Транспорт – Русь»… Но вот нужны ли высотки нашим городам?

  Высотные здания - это дома высотой 26 этажей и более. В России такие здания начали строить в конце 40-ых годов, начала 50-ых. Они представляют собой огромные проекты с большой затратной частью и немалой ответственностью. Их строительство достаточно долго и сложно технологически. Оно требует согласования с правительственными организациями, что тоже обычно обходится недёшево.

  Первое высотное здание было построено около 100 лет назад в США, а именно в Нью-Йорке, затем в Чикаго. Однако, несмотря на то, что с тех пор прошёл целый век, полностью технология их строительства ещё не отработана. Эта область науки и искусства только начинает зарождаться.

  Строительство высотки обычно начинается очень просто: сначала производятся замеры территории, проба почвы, затем расчет самого здания. Позже место будущего строительства обносится забором и, как грибы, вырастают бытовки рабочих.

  Дальше проще - постоянно подъезжают грузовики с материалами, спецтехника. Компания-строитель берёт в аренду бетононасос и начинает закладывать фундамент. Бетононасос очень удобен - он позволяет доставить цемент и бетон в любую точку на любой высоте. Фактически автобетононасос - это мощный насос для бетона и цемента на колёсах. Однако, аренда бетононасоса обходится очень недёшево.

  Затем, с помощью панелей, здание начинает расти в высоту. Позже приходится брать в аренду башенный кран, который заносит огромные панели на высоту любого этажа. Управляет таким башенным краном всего один человек, что крайне удобно. На необходимой высоте панель поджидает группа рабочих из 4-5 человек, которые принимают панель, устанавливают её в нужное положение и открепляют от крана.

  Ну а дальше дело за малым - вставка стёкл и внутренняя отделка. Конечно, это сильно упрощённый процесс постройки высотки. Нужно ещё провести трубы, скрепить панели между собой и многое другое.

  На практике большие проекты - далеко не лучшее решение. Возникает слишком много факторов, из-за которых строительство может так и не закончится. Во времена существования СССР было начато огромное количество крупных проектов: заводов, больниц, центров электроники - сейчас недостроенные и полуразрушенные здания стали местом встреч неформальной молодёжи, сатанистов и сектантов. В недостроенных зданиях живут бомжи, а милиция постоянно находит там трупы.

  Но наша страна всё равно продолжает организацию строительства крупных объектов. Хотя в Москве есть место, чтобы не строить огромные здания - вместо одной высотки, можно было бы построить несколько строений поменьше. Каждое законченное здание - хоть как-то уже можно было бы использовать, в то время как недостроенную высотку использовать крайне проблематично.

  Да и достроенная высотка тоже приносит ряд проблем: из-за большого количества людей, которые туда будут приезжать, сильно возрастает нагрузка на автомагистрали и улицы города - количество пробок и заторов возрастает многократно. Пожар в таком здании может вызвать разрушение несущих конструкций, а как следствие обрушение здания-гиганта на соседние строения. Можно ещё вспомнить о нагрузке на почву, возможность её просадки, гигантского энергопотребления в одной точке, использование очень больших мощностей водопровода. В общем, сложностей, как видно, просто бесконечное множество.

  Конечно, возможность построить что-то грандиозное - это показатель роста человеческих возможностей. Но действительно ли такое строительство необходимо? Быть может мы просто торопим события?

  

  

  • Главная
  • О компании
  • Услуги
  • Цены
  • Информация
  • Online заказ
  • Контакты

  Позвоните нам:

  (495) 506-0761
  (499) 713-8482
  
  (495) 930-7411
  (905) 785-8537
  

  Утопические транспортные идеи

  В новейшей европейской истории сохранилось немало свидетельств о неразумных транспортных идеях двадцатого века. Это и не удивительно – практически все виды транспорта были изобретены и развивались в этот период. Какая-то из этих утопий вполне могла реализоваться, и мы сегодня наблюдали бы несколько другой мир. Например, как бы выглядела транспортная компания «Транспорт – Русь», если бы в нашей стране были построены «циклопические» железные дороги, изобретенные инженерами третьего рейха?

  История полна противоречий. Кто бы мог подумать, что из всеразрушающего горнила Второй мировой войны могла бы выплавится опережающая время и технические возможности идея. Утопическая идея Третьего рейха о невиданных ранее гигантских поездах.

  В последние годы войны, когда немецкая армия стремительно отступает, а войска союзников готовятся открыть второй фронт, Гитлер наивно продолжает борьбу. Третий рейх неустанно трудится над широкомасштабным проектом по созданию циклопических железных дорог.

  По ширине колеи они будут вдвое больше обычных. По ним пойдут новые исполинские поезда, рассекая воздух со скоростью 200-250 км/ч. Уникальная магистраль раскинется от Берлина, Гамбурга, Мюнхена, дальше, через Париж и Рим, она расползётся до Праги, Минска, Москвы и перевалит даже за Урал и Каспийское море. Замыслы Третьего рейха захватывали своей масштабностью, как географической, так и технической.

  Эта идея возникла в голове самого фюрера. Всё началось с предложения Фрица Тодта, рейхминистра вооружения и боеприпасов построить товарную ширококолейную железную дорогу между Германией и Украиной. Гитлер относился к железным дорогам скептически, видел в них пережиток прошлого.

  Но на предложение Тодта отреагировал воодушевлением и заключил, что "строительство широкой железной дороги, может, и доставит нам трудности, но мы не позволим себя запугать". Он увидел в проекте гораздо больше, чем Тодт, и краткими замечаниями и собственноручными набросками стимулировал его осуществление.

  Руководил же проектом доктор технических наук Гюнтер Винс. Позже, в 1950 г., он сообщит, что изначально строительство столь монументальных железных дорог было продиктовано всего лишь столь же монументальным строительством в городах (в Гамбурге, Берлине, Нюрнберге и Мюнхене). Их будущая архитектура подразумевала новые железные дороги между ними. Только потом Гитлер заговорит о "важном стратегическом значении" этого проекта.

  Чем же отличались новые, проектируемые железные дороги и поезда, от старых? Во-первых, значительно модернизировалась колея, то есть увеличилось расстояние между внутренними гранями головок рельс. Сегодня в мире стандартная ширина колеи 1435 мм, ровно такая же, как и на самой первой в мире железной дороге, открытой между городами Стоктон и Дарлингтон инженером Джорджем Стефенсоном. Вышеупомянутый доктор Винс сумел переплюнуть этот стандарт на целых два с половиной метра. Им было предложено расстояние в 4000 мм. Да и то, учитывалось, что это был отнюдь не предел. Для товарных и пассажирских составов подразумевались различные трассы - каждая трасса из двух путей.

  Что же касается вагонов, то они значительно увеличились в ширину - до шести метров. По обе стороны центрального прохода прибавлялись удобные спальные комнаты. Высота вагона вырастает до пяти метров! Такая высота в дальнейшем позволила рассуждать о двухэтажных вагонах (по два с половиной метра на этаж).

  Удивительно, но вагоны превращались в жилые дома. Товарный вагон мог осилить грузоперевозку до 100 т, если не больше, то есть столько же, сколько может взять на борт корабль, водоизмещением в 3000 т. Все эти грандиозные идеи рождались у Гитлера прямо по ходу обсуждения во время встречи на квартире фюрера 24 мая 1942 года. Он фантазировал на ходу, а его фантазии ловили рейхминистр Шпер, рейхсляйтер Борман и министр путей сообщения Дорпмюллер.

  А уже 5 апреля 1943 года перед Гитлером выступит с докладом руководитель проекта, доктор Винс, который изложит все технические особенности затевающегося строительства, которое, впрочем, будет проходить под грифом "Секретно".

  Из этого технического описания становится понятно, каких колоссов хочет наплодить доктор Винс. Диаметр колеса - 1250 мм. Скорость пассажирских поездов - 250 км/ч. товарных - 100 км/ч. Проблема сопротивления воздушным потокам была решена специальной обтекаемой формой составов. Чтобы развернуться в противоположную сторону, поезд вынужден был преодолеть радиус в полкилометра. Тормозной  путь устанавливался в 1600 м при экстренном торможении и в 3000 м при обычном.

  Оптическая сигнальная система при таких скоростях проигрывала по всем параметрам. Особенно если пойдёт дождь или упадёт туман. Поэтому с помощью высокочастотных датчиков вся информация отображалась на пульте машиниста и в машинном отделении.

  Общая масса товарного состава оценивалась в 10 000 т (в пять раз превышает массу современных составов). Его длина составляла бы 1200 м (учитывая, что максимальная длина сегодняшних - 500 м). Поддерживалась возможность объединить сразу три товарных поезда в один. Он весил бы 30 000 т. Большое внимание уделялось новым системам отопления, вентиляции, освещения, ведь окна на таких скоростях открывать было уже нельзя. Интересно, что пассажирские поезда включали в себя вагон-кинозал, вагоны с парикмахерскими салонами, помещениями для стирки, душевыми, залами ожидания, кондитерскими и кладовыми.

  Приведём пример состава обычного дневного поезда: 1-ый вагон - почтово-багажный и для автомобилей, 2-й - третий класс, 3-й - третий класс со столовой, 4-ый - первый, второй, третий классы, 5-ый - вагон-ресторан, 6-ой - первый и второй классы, 7-ой - первый, второй и третий классы.

  Что касается товарных вагонов, то среди них имеются вагоны для перевозки угля, зерна, автомобилей, станков, нестандартных и крупногабаритных грузов, почтовые и рефрижераторные вагоны, всевозможные цистерны и даже платформы для перевозки кораблей!

  Специалисты уверенны, что такой грандиозный проект не выгоден и попросту не нужен. Он не актуален ни в наше время, ни во время Второй мировой войны, ни даже в начале XX века. А главное такие идеи не были нужны Германии в те времена. Может, догадка Винса верна о том, что мотивация проекта - вовсе не практические цели? В любом случае, как бы ни была абсурдна эта идея, она имела шанс на тщательную разработку и осуществление.

  

  

  • Главная
  • О компании
  • Услуги
  • Цены
  • Информация
  • Online заказ
  • Контакты

  Позвоните нам:

  (495) 506-0761
  (499) 713-8482
  
  (495) 930-7411
  (905) 785-8537
  

  Трубопровод тоже транспорт

  Если слово "трубопровод" ассоциируется у Вас, лишь со струёй воды, вытекающей в раковину, и если Вы не понимаете, какая связь между трубами и транспортом, то Вам наверняка будет интересно прочитать эту статью.

  Всё верно, изначально трубопровод был придуман и использовался с целью перекачки жидкостей (в частности воды). История трубопровода насчитывает более пяти тысяч лет. Впервые он был применён в Древнем Китае: вода текла по бамбуковым трубочкам и орошала рисовые поля. Дальнейшая эволюция этого устройства подразумевает возникновение напора. Первый напорный трубопровод встречается в истории в 180 г. до н.э. Пергамский царь Эвмен II приказал построить его на горе, где перепад высот обеспечил давление в трубах до 2 МПа. И уже вдальнейшем, после множества технических революций, по трубам пускается газ, нефть и нефтепродукты, а диаметр труб возрастает до 2-3 метров.

  Так какое же отношение трубопровод может иметь к транспортным средствам? Уже только то, что его возраст равен возрасту колеса - этому символу сухопутного транспорта - отвечает на этот вопрос. С другой стороны, инженеры уже давно рассматривают трубопровод как, своего рода, дорогу для доставки твёрдых веществ, штучных грузов и т.д. Союз трубы и давления открывает перед нами интересную страницу в истории грузоперевозок. В других проектах трубопровод - пассажирский транспорт. Кстати, ничего нового в таких идеях нет, достаточно лишь вспомнить о привычных для нас тоннелях метрополитена. Однако, некоторые проекты заслуживают внимания.

  Уже в начале XIX века учёными разрабатывалась идея специальных транспортных труб, в которых бы использовалась энергия воздуха для разного рода перевозок. Идея эта развивалась в трёх направлениях.

  Во-первых, это "атмосферическая дорога". Дорожные рельсы проходили отдельно от трубы, в которой был спрятан поршень, двигавший состав. Такой вариант предполагал в основном грузоперевозку.

  Во-вторых, это туннельные поезда. Тяговый орган и состав обрели единую колею - спрятались в одну трубу. Для этого типа перевозок использовались различные тоннели, по которым уже возили не груз, а пассажиров. В-третьих, это "пневмопочта". Она использовалась для перевозки почтовых отправлений, как внутри отдельных зданий, так и по различным городским объектам.

  Одна из первых "атмосферических дорог" родилась в 1843 г. Её маршрут был Кингстаун - Далки. Протяжённость трассы - 3 км. Крейсерская скорость - 32 км/ч. Проект создавался по принципу вакуумирования трубопровода, то есть воздух не нагнетался позади состава, а отсасывался перед ним. Во время тестирования этой трассы, была достигнута рекордная скорость в 135 км/ч.

  В дальнейшем дистанция таких трубопроводов всё увеличивалась, ускорялись составы, расширялся диаметр трубы. Но сама идея слишком далеко убежала от реалий того времени. Нехватка материалов и страх пассажиров перед таким новшеством заставил разработчиков приостановить свои изыскания. Трубопровод продолжил свою жизнь, но уже в виде пневмопочты.

  В 70-х годах прошлого века в США и Японии вновь заговорили о планах трубопроводного перевоза пассажиров. Это виделось, как пневмоконтейнерные системы - движение капсул путём вакуумирования. Капсулы опирались бы колёсами на рельсы, а создание вакуума перед ними толкало бы их со скоростью в 640 км/ч вперёд по трёхметровой в диаметре трубе.

  Сейчас трубопроводные контейнерные пневмотранспортные системы (ТКПС) распространены довольно широко. Принцип их работы - перемещение штучных грузов
  (контейнерных тележек) внутри трубопровода под давлением воздуха, нагнетаемого воздуходувными станциями. Такой вид перевозки предполагает новый тип
  подвижного состава.

  Выделяют два вида ТКПС - рельсовые и безрельсовые.

  Рельсовые предполагают направляющую (реже две), которая устанавливается параллельно по дну трубы, или же на верхней её части. Чтобы состав не "завалился", предусмотрены специальные боковые ролики, поддерживающие его в равновесии.

  В безрельсовой схеме состав опирается непосредственно на внутренние стенки трубы. Опорные элементы расположены под углом к вертикальной и горизонтальной плоскостям, что создаёт "возвращающий момент", удерживающий состав в равновесии.

  Что же представляет собой сам подвижной состав, путешествующий по трубе? Это, в частности, отдельные контейнеры, соединённые друг с другом и оснащённые защитной манжетой. Распространены также и открытые контейнеры (с открытой верхней частью). Грузоподъёмность таких контейнеров 4-6 т. В качестве тормозных устройств используются пневмобуферы - тупиковый участок трубопровода, повышенного давления, который тормозит подвижной состав.

  В арсенале таких трубопроводов имеются также запорные устройства, перекрывающие путь, стрелочные устройства, меняющие направление движения, воздуховоды, компенсаторы, регулирующие температурный баланс, люки и шлюзы. В начале и в конце маршрута устанавливаются специальные погрузочно-разгрузочные станции. "Сердцем" ТКПС являются воздуходувные станции, состоящие из 4-8 воздуходувных агрегатов мощностью 150-250 кВт. Трубопроводы также могут быть многотрубными, осуществляя сразу несколько грузопотоков.

  Идея о скоростном вакуумном трубопроводе не нова и может свободно конкурировать с реактивной авиацией. В основе этой идеи лежит принцип электромагнита, который подразумевает подвешивание экипажа на постоянных магнитах, а стабилизация его движения будет происходить с помощью электромагнитной следящей системы. Весь экипаж, таким образом, надёжно изолирован от трубопровода. Благодаря вакууму, сопротивление при движении снижается в 2 раза, по сравнению с сопротивлением в воздухе. А линейные двигатели разгонят экипаж до скорости в 1000 км/ч! Если эту идею воплотить в жизнь, то мы решаем сразу несколько проблем: стоимость, энергозатраты, проблема безопасности и экологической чистоты.

  Трубопровод - универсальное средство передвижения. Его способность комбинировать различный транспорт поражает воображение. В частности экспериментально опробовано применение воздушной подушки, а также принцип взаимного отталкивания магнитов. Не забудем упомянуть и гибрид трубы с гидротранспортом, где вода выступает в качестве энергоносителя. Она вовлекает состав в движение, благодаря насосам, которые нагнетают давление внутри трубы. Другой вариант использования гидротранспортировки - безнапорный. Груз просто напросто всплывает на поверхность, и его уже перемещают с помощью канатов или электродвигателей.

  Идея трубопровод-транспорт-пассажиры/грузоперевозки актуальна на сегодняшний день. И она уже заняла достойные позиции в будущем. Решая различные проблемы, - от транспортирования бытовых отходов до перевозки пассажиров - трубопровод оказывает неоценимый вклад в технологическое развитие человечества.

  В будущем это откроет новый способ трансконтинентального передвижения. Люди смогли бы более комфортно путешествовать над водной гладью, между островами, с лёгкостью преодолевать горные массивы. Идея о трубопроводных перевозках расширила бы наши границы до подводных путешествий.

  Свойство трубы экранировать, защищать подвижной состав от внешней среды могло бы отразиться и на нефтяном промысле в шельфовых зонах. В деле грузоперевозок такой вид транспортировки хорош тем, что перевозимый груз не может потеряться.

  Высокая автоматизация, достижение сравнительно больших грузопотоков, низкие экономические затраты, - всё это показатели большой выгоды, вытекающей из использования трубопровода. Ко всем прочим достоинствам, это экологически чистый транспорт.

  Трубопроводный транспорт - это идея будущего, а будущее, как мы знаем, наступает уже сегодня.

  

  

  • Главная
  • О компании
  • Услуги
  • Цены
  • Информация
  • Online заказ
  • Контакты

  Позвоните нам:

  (495) 506-0761
  (499) 713-8482
  
  (495) 930-7411
  (905) 785-8537
  

  История развития пассажирских автоперевозок

  У многих людей поколение хиппи ассоциируется с ярко раскрашенными автобусами, в которых ездили представители этого движения. Чаще всего под эти автобусы хиппи использовали автобусы «Фольксваген» Type 2.

  После создания первой модели, «Жука» от «Фольксваген», немного неудачного в аэродинамике и вместимости, разработчикам приходит в голову идея создания первого микроавтобуса.

  Первые наброски хипповского автобуса делал ещё  Бен Пон в 1947 году. Именно тогда руководство компании «Фольксваген» осознаёт всю важность аэродинамического эффекта. Этот автобус стал более обтекаемым, нежели предыдущая модель.

  Этот автобус также уникален также тем, что двигатель располагается сзади. У всех остальных моделей автобусов «Фольксваген» двигатель располагается впереди. С одной стороны, это было недостатком, так как загрузка людей не могла быть осуществлена сзади. Зато было меньше шума и больше сила тяги.

  «Фольксваген» Type 2 – это первый автобус, который использовался в коммерческих целях для перевозки людей. Первая реклама пассажирских перевозок на этом автобусе появилась в 1960-ых годах в США в иронической форме. Рекламу давало агентство Дойл Дейн Бернбах.

  Почему же хиппи использовали именно эту модель автобуса? В первую очередь – это большая вместимость. Этот автобус мог перевезти большое количество людей, пищу и посуду, запасную одежду и прочие пожитки, т.е. был способен к тяжёлым грузоперевозкам. Во-вторых, немаловажную роль сыграло то, что этот автобус не был похож на все имеющиеся в те времена средства передвижения – тем самым, он изначально привлекал к себе внимание. Самым же главным его преимуществом была очень низкая цена.

  Интересно, что представители поколения хиппи производили декорирование автобуса, раскрашивая салон в яркие, психоделичные цвета. В некоторых автобусах убирали кресла, вешали шторки на окна, ставили столы и стулья, так что внутренне это напоминало дизайн интерьера квартир того времени.

  Фольксваген Type 2 – выпускает свой немного усовершенствованный микроавтобус той же серии до сих пор. Но с тех пор прошла достаточно длинная эволюция микроавтобусов. Последний потомок хипповского автобуса, Фольксваген Type 5, уже совсем не похож на своего дальнего дедушку. Тем не менее, символ хипповского автобуса ещё надолго останется в сердцах людей!

  

  

  

  • Главная
  • О компании
  • Услуги
  • Цены
  • Информация
  • Online заказ
  • Контакты

  Позвоните нам:

  (495) 506-0761
  (499) 713-8482
  
  (495) 930-7411
  (905) 785-8537
  

  Манипулятор

  Известно, что не каждая транспортная компания Москвы, и тем более частное лицо, может позволить себе купить манипулятор. В перечень услуг нашей компании, помимо всего прочего, также входит аренда спецтехники, в частности манипулятора. Мы располагаем автопарком, где всегда найдётся необходимая современная спецтехника. Мы предлагаем большой выбор различных, по функциям, манипуляторов. Квалифицированные водители качественно и надежно выполнят работу любой степени сложности в срок.

  Единицы спецтехники являются самостоятельными приспособлениями и выполняют свои функции согласно заданным требованиям. Но на практике их эксплуатация ведет к тесному взаимодействию между собой, образовывая целую систему, направленную, например, в грузоперевозках.

  Подходя к решению задачи о выборе транспорта для грузоперевозок, задумайтесь о рентабельности вопроса. Если объём работ невелик, выгоднее(экономичнее) арендовать манипулятор, чем грузовик или автокран.

  Манипулятор (или как его еще называют авто манипулятор) - это, в первую очередь, автомобиль, в конструкцию которого входит подъемный кран различной грузоподъемности (от 3 до 12 тонн). Кран оснащен манипуляторной установкой, за счет чего в своем распоряжении имеет несколько степеней свободы. Манипулятор не только с экономической, но и с практической стороны имеет преимущество перед другой конверсионной спецтехникой. Манипулятор включает в себя такие функции как погрузка товара, доставка его к месту назначения, разгрузка и установка (если речь идет о крупномасштабном товаре, который, в конечном итоге, требуется смонтировать в готовую конструкцию). С помощью манипулятора также можно осуществлять перевозку малогабаритных автомобилей или использовать его как эвакуатор. Манипулятор обладает высокой маневренностью, что немало важно при экономии времени на работы.

  При выборе манипулятора следует обратить внимание на его грузоподъемность. Грузоподъемность прямо пропорциональна возможностям манипулятора. Но если, например, необходимо перевести пиломатериалы, с последующей разгрузкой, менее трех тонн, то для этой цели подойдет легкий кран манипулятора, с меньшей грузоподъемностью. Для более сложных работ (перевозка и последующая установка гаражей, перевозка материалов и строительство малоэтажных зданий) следует арендовать манипулятор с более большей грузоподъемностью.

  Каждая, в какой-то степени, крупная компания, занимающаяся грузоперевозками, имеет в своем составе конверсионную спецтехнику, различные по грузоподъемности манипуляторы. Аренда манипуляторов - удачное решение проблемы, связанной с транспортировкой, эвакуацией, погрузкой/разгрузкой и малыми строительными работами.

  

  

  • Главная
  • О компании
  • Услуги
  • Цены
  • Информация
  • Online заказ
  • Контакты

  Позвоните нам:

  (495) 506-0761
  (499) 713-8482
  
  (495) 930-7411
  (905) 785-8537
  

  Сотрудничество с компанией ООО «Арт-Стиль»

  Кризис очень сильно отразился на всём бизнесе в Москве. Как известно, рассказывает генеральный директор транспортной компании Москвы «Транспорт-Русь», 90% всего бизнеса в Москве завязано на стройках. В связи с кризисом многие стройки встали. В результате 90% компаний Москвы ощутили на себе влияние кризиса.

  Стройки встали, и когда они заработают – сказать очень сложно. Пока экономическая ситуация не стабилизируется – я не думаю, что масштабное строительство возобновиться. В отличие от большинства мелких компаний, мы твёрдо стоим на ногах и продолжаем помогать нашим клиентам строить успешный бизнес.

  Мы рады Вам сообщить, что сегодня ещё одна компания оценила наши услуги по достоинству. Компания «Арт-Стиль» изготавливает мебель из массива дерева с 1998 года, то есть уже 10 лет. Кроме мебели эта компания также производит межкомнатные двери, элитные входные двери, лестницы и деревянные окна.

  Сама компания «Арт-Стиль»находится в Питере. Месяц назад руководством этой компании было принято решение расширить рынок сбыта и открыть дистрибьюторский салон в Москве. Однако, возникла проблема грузоперевозок между двумя столицами.

  Эту проблему с успехом взяли на себя мы. Теперь, ежемесячно мы перевозим межкомнатные двери, алюминиевые конструкции – в виде дверных ручек и рамок для витражей, мебель из массива дерева и элитные входные двери. Перевозка груза осуществляется на машине марки Газель. Москва с радостью принимает товар Санкт-Петербургской фабрики.

  Подобные проблемы, как утверждает, генеральный директор компании «Транспорт-Русь» - стоят перед многими компаниями разных городов и регионов России. Нередко, к нам обращаются клиенты, которые пытались найти ГАЗель самостоятельно, например, по объявлению в газете. Эти компании в погоне за незначительной экономией теряли свой товар. Водитель пропадал бесследно.

  Именно сейчас, во времена кризиса, репутация транспортной компании играет значительную роль. Мы гордимся тем, что нам можно доверять. Свои грузы нам постоянно доверяют уже больше пятидесяти компаний.  Мы делаем всё возможное, чтобы наши клиенты были спокойны за свой груз и получали его вовремя.

  

  

  • Главная
  • О компании
  • Услуги
  • Цены
  • Информация
  • Online заказ
  • Контакты

  Позвоните нам:

  (495) 506-0761
  (499) 713-8482
  
  (495) 930-7411
  (905) 785-8537
  

  Антикризисные грузоперевозки

  В период экономического кризиса для нас очень важен каждый клиент. При каждом обращении мы стараемся произвести на заказчика благоприятное впечатление. И обычно заказчик остаётся доволен сотрудничеством и становится с этих пор нашим постоянным клиентом.

  Конечно, как и все люди, мы нередко совершаем ошибки, а также страдаем из-за ошибок других. Наверное, ни одна транспортная компания Москвы не может существовать и процветать, не совершая их. Мы лишь стараемся извлечь и из этого опыта максимум пользы.

  Может быть, именно поэтому мы сейчас начали капитальный ремонт офиса. Вас удивляет, что мы затеяли его во время кризиса? Объяснение довольно простое: сейчас число клиентов, заходящих в офис в течение дня, сильно снизилось, и, соответственно, меньшему их числу приходится терпеть неудобства.

  Наша база транспорта и спецтехники сильно увеличилась в размерах в связи с заключением договора с компанией Sta-logistic, занимающейся международными перевозками. Поэтому мы оборудовали рабочие места новыми широкоэкранными мониторами. Чтобы поиск свободного транспорта по базе стал быстрее и удобнее. Мы хотим, чтобы Вы тратили как можно меньше времени.

  Этот договор уже привёл к расширению спектра наших услуг. Среди прочего мы стали иногда помогать компании Sta-logistic осуществлять железнодорожные перевозки грузов. Забрав груз с одного из консолидационных складов нашего нового партнёра, мы доставляем его на грузовое железнодорожное депо, где он и загружается в вагоны.

  Партнёрство в транспортной инфраструктуре, вообще, играет очень важную роль. Перед транспортными компаниями партнёрами сотрудничество открывает новые горизонты, даёт возможность развиваться в неожиданных направлениях. При международном сотрудничестве стираются даже рамки государственных границ, при переезде через которые часто возникают различные неприятные моменты и задержки. Разумеется, такое сотрудничество сильно повышает эффективность труда.

  Для клиентов также очень выгодно, чтобы партнёрские соглашения заключали транспортные компании, работающие в смежных сферах. Например, Вам может потребоваться перевозка по сложному маршруту, а мы можем предложить вам довести груз до порта, а там загрузить на морской транспорт партнёра. Стоимость в таком случае получается примерно такая же, как при классической «наземной» перевозке, но доставка осуществляется в разы быстрее.

  Кстати, в связи с кризисом мы готовы предложить Вам специальные антикризисные предложения по грузоперевозкам и по аренде спецтехники. Подробнее о скидках и о специальных предложениях Вы можете узнать, позвонив по одному из наших номеров:
  (495) 722-5458
  (495) 909-7166
  (495) 506-0761

  

  

  • Главная
  • О компании
  • Услуги
  • Цены
  • Информация
  • Online заказ
  • Контакты

  Позвоните нам:

  (495) 506-0761
  (499) 713-8482
  
  (495) 930-7411
  (905) 785-8537
  

  Online заказ

  Чтобы заказать автоперевозку, спецтехнику в режиме on-line, заполните анкету. Поля с * обязательны для заполнения. Наши операторы рассмотрят вашу заявку и свяжутся с вами.

   

  Контактное лицо:*
  Телефон:*
  E-mail:
  Услуга:	Грузоперевозка Аренда спецтехники Пассажирская перевозка Другое
  Дата исполнения заказа:
  Автомобиль:
  Сколько будет три плюс два?*
  Маршрут:
  Дополнительная информация: